La troisième génération de la BMW X1 est un véhicule entièrement nouveau tant au niveau design extérieur qu’ intérieur. Plus d’1 million de BMW X1 (précédente génération (F48)) ont été produites depuis 2015. Le nouveau BMW X1 est proposé en trois types de motorisation :100% électrique, PHEV et thermique (Diesel et essence). Il est produit à l’usine de Regensburg (Allemagne). BMW partenaire du du Tour de France Automobile a mis à notre disposition la version BMW X1 xDrive25e que nous avons essayé sur le parcours très varié du Tour de France Automobile à travers l’ouest de la France pour un road trip Paris Bordeaux Paris.
Le design extérieur du nouveau X1 est entièrement revu, fini les formes arrondies pour un design plus musclé, aux lignes tendues et sportives. La partie avant verticale de la nouvelle BMW X1 lui confère un sentiment de présence beaucoup plus marqué, avec des phares LED minces, une grande calandre BMW presque carrée, des lignes en forme de X rayonnant sur les côtés et des bandes chromées accrocheuses dans la prise d’air
inférieure servant d’éléments de définition. Les projecteurs adaptatifs à LED avec feux de route matriciels, clignotants à impulsions et répartition variable de la lumière sont disponibles en option.Les surfaces sont sculptées et tendues notamment avec une longue ligne de toit qui affirme la silhouette dynamiquement et étirée du nouveau modèle. Les contours presque carrés des passages de roue accentuent l’aspect robuste du véhicule.
Vu de l’arrière, la fine vitre du hayon, les lignes horizontales, les feux à LED marquants et les passages de roues évasés produisent le look typique de SAV (Sports Activity Vehicle). La finition xLine, inclue une protection contre les chocs stylisée et la finition M Sport, également proposée en alternative à la finition
standard, met l’accent sur le caractère sportif du nouveau BMW X1 avec les grandes entrées d’air de refroidissement. Toutes les motorisations sont équipées de série de jantes en alliage léger de 17 pouces. Des roues en alliage léger de 18 pouces sont installées sur les finitions xLine et M Sport, bien que ces modèles soient également disponibles avec des roues de 19 pouces et – une première pour la BMW X1 – de 20 pouces. Les clients peuvent choisir entre deux teintes unies et dix teintes métallisées pour la finition extérieure – y compris, pour la première fois, une option Frozen de BMW Individual.
A l’intérieur, la surprise est encore plus grande, l’espace est modulable et l’ambiance moderne. Les designers ont produit une planche de bord équilibrée hautement qualitative. Les éléments centraux de ce nouveau design sont le tableau de bord plat, le BMW Curved Display, l’accoudoir à l’aspect flottant avec panneau de commande intégré et l’installation pour smartphone à éclairage indirect à l’avant de la console centrale. Les sièges nouvellement développés sont disponibles en option dans les finitions Sensatec perforé ou cuir Vernasca. Des sièges sport, un réglage électrique des sièges avec fonction mémoire ainsi qu’un soutien lombaire sont également
disponibles. Outre le confort acoustique, la protection des passagers a également été optimisée. Le concept intégré de sécurité passive comprend désormais un nouvel airbag d’interaction entre les sièges du conducteur et du passager avant. L’arrière de la nouvelle BMW X1 offre trois places à part entière avec un confort d’assise sensiblement accru. Pour agrandir le coffre, le dossier du siège arrière, divisible selon un rapport 40 : 20 : 40, peut être réglé en inclinaison et rabattu. Le réglage longitudinal des sièges arrière, disponible en option pour les modèles équipés uniquement d’un moteur à combustion, offre encore plus de flexibilité. Le volume de rangement peut passer de 540 à 1 600 litres. Un dispositif d’attelage est proposé en option, qui se déploie ou se replie pour la première fois sur la nouvelle BMW X1 par simple pression sur un bouton et de manière électrique.
Pour la première fois, la BMW X1 propose les trois types de motorisation :100% électrique, PHEV et thermique (Diesel et essence). On compte 8 motorisations disponibles au catalogue (en comptant l’iX1 100% électrique). Dans la gamme électrifiée , BMW propose deux versions hybrides rechargeables de 245 et 326 ch et une version 100% électrique. Le modèle que nous avons essayé est propulsé par un 3 cylindres essence 1.5 turbo d’une puissance 100kW/136 ch sur les roues avant. La puissance du moteur électrique de 80kW/109 ch, il est placé sur l’essieu arrière. Il permet toujours d’obtenir une transmission intégrale et une puissance cumulée de 180kW/245 ch. La capacité de la batterie a été augmentée, s’établissant désormais à 16,4 kWh (14,2 kWh utiles). L’ensemble est associé à une transmission Steptronic à sept rapports avec double embrayage BMW xDrive.
Nous avons essayé la BMW X1 xDrive25e sur le parcours très varié du Tour de France Automobile à travers l’ouest de la France pour un road trip Paris Bordeaux Paris. L’installation à bord est confortable, nous sommes bien maintenus dans des sièges à l’ergonomie parfaite. Nous avons une bonne vision sur la magnifique dalle entièrement numérique composée d’une instrumentation de 10,25 pouces et d’un écran central tactile de 10,7 pouces associée un affichage tête haute qui donnent toutes les informations nécessaires au conducteur. Le système dispose des connectivités CarPlay et Android Auto sans fil et d’un assistant personnel.
Les premiers kilomètres d’autoroute donnent la tendance sur le confort de conduite de notre X1. Un gros effort a été fait sur la motorisation 3 cylindres essence 1.5 turbo pour la rendre souple et silencieuse à régime stabilisé. Au démarrage il reste néanmoins toujours un peu bruyant. Nous poursuivons notre parcours sur des routes plus sinueuses, pour tester les qualités dynamiques du nouveau X1. En pratique, le X1 confirme ses bonnes 
dispositions, nous réalisons les 70 premiers kilomètres en mode 100% électrique. A noter qu’au démarrage le X1 fonctionne de manière automatique en hybride, il est possible de privilégier l’électrique en entrant dans les menus de conduite. Les mouvements de caisse sont inexistants, le train avant est précis et la direction est sans surprise. Côté suspensions le X1 est plutôt ferme et permet en contrepartie d’offrir un comportement routier sans concessions et efficace. Le freinage associant la régénération est efficace et constant. Une fois la charge électrique consommée, notre X1 est très économique, sur notre parcours de 1600 kilomètres, nous avons consommé 6,1/100km pour un véhicule de près de deux tonnes. Il s’agit d’un des meilleurs résultats de la catégorie.
Le tarif de notre BMW X1 xDrive25e démarre à 54800€, notre véhicule d’essai s’affiche à 66 695€ avec les options suivantes : peinture Green métallisé (950€) , sellerie Cuir « Vernasca » Oyster (1350€), jantes en alliage 19’’ (950€), sièges avant électriques à mémoire conducteur, (950€) sièges avant Sport (510€), ciel de pavillon M anthracite (260€) pack Innovation (3350€), drive Assist Plus (850€), finition xLine (2650€). Le malus pour ce véhicule est de 1300€
Avec son design extérieur aux lignes tendues, la qualité de la finition intérieure, un équipement très complet, et les performances et la sobriété de son hybridation, le nouveau BMW X1 xDrive25e devrait faire une entrée remarquée dans le segment des SUV Premium face aux Audi Q3, Mercedes GLA 250 ou Peugeot 3008.
Michel MORILLON
