Forte de son succès sur le segment des berlines compactes, avec plus de 7 000 000 de véhicules vendus au fil des générations, la marque Peugeot présente la toute nouvelle 308.

Cette troisième génération de 308 monte en gamme  pour  s’imposer face à la concurrence premium notamment la nouvelle Golf. Afin de marquer d’emblée les esprits, la nouvelle 308 se montre agressive   avec sa ligne aux traits saillants, son allure plus basse et sa puissante calandre qui porte le nouveau blason de la marque. L’empattement est allongé de 55 mm et  la hauteur diminuée de 20 mm.la nouvelle Peugeot 308 propose des motorisations hybrides rechargeables et thermiques, essence ou Diesel.

Coté design, à l’avant la signature lumineuse en forme de crocs enveloppe une nouvelle  calandre agressive et, évolution technologique, le radar pour les aides à la conduite disparaît derrière le blason (technologie radôme utilisant de l’indium compatible des ondes radar). Les projecteurs avant bénéficient de la technologie LED dés le premier niveau de finition. Sur les niveaux GT/GT Pack, les projecteurs Full LED sont plus fins et deviennent Peugeot Matrix LED Technology,

A l’arrière, les feux adoptent la technologie full LED affichant les 3 griffes pour une signature lumineuse dynamique et équilibrée.  La ligne de fuite du haut de pavillon se termine par un long béquet qui muscle  la face arrière de la nouvelle Peugeot 308.

L’intérieur est moderne et spacieux et les remarques sur l’ancien i-Cockpit® ont amené les designers de Peugeot à améliorer la visibilité du nouveau i-Cockpit® qui intègre i-Connect® Advanced, un système d’info-divertissement, intuitif, connecté. Le nouveau volant compact est équipé de commandes intégrées et peut  être chauffant. La nouvelle planche de bord se dote d’un écran tactile de 10 pouces  fonctionnant comme un écran de smartphone (possibilité de zoomer, de faire défiler…du bout des doigts). L’interface a été repensée avec la une navigation plus intuitive, les raccourcis de touche numérique appelées i-toggles (à partir du niveau Allure), sont personnalisables, l’ensemble est homogène et ergonomique.

La console centrale regroupe une nouvelle commande compacte pour sélectionner par impulsion les modes de conduite (Electric, Hybrid, Eco, Normal et Sport) selon la motorisation.
L’arche de la console centrale se prolonge jusqu’à un emplacement dédié à la recharge sans fil du téléphone. Soucieux de l’air l’intérieur, la nouvelle Peugeot 308 est équipée du système AQS (Air Quality System) qui contrôle en permanence la qualité de l’air qui entre dans l’habitacle. Peugeot propose 4 niveaux de finitions : Active Pack, Allure, Allure Pack, GT et GT Pack. L’entrée de gamme est déjà richement dotée avec notamment : aide au stationnement arrière, capteurs de pluie et de luminosité, démarrage mains libres et écran central tactile 10”.

Coté motorisation, la nouvelle 308 se décline pour la première fois en version hybride rechargeable avec deux puissances au programme :  Un HYBRID 225 e-EAT8 / 2 roues motrices / association d’un moteur PureTech de 180 ch (132 kW) et d’un moteur électrique de 81 kW accolé à la boite e-EAT8 et un HYBRID 180 e-EAT8 / 2 roues motrices / association d’un moteur PureTech de 150 ch (110 kW) et d’un moteur électrique de 81 kW accolé à la boite e-EAT8. Pour compléter la gamme Peugeot conserve la proposition 100% thermique essence et diesel avec les moteurs trois cylindres 1.2 PureTech en 110 et 130 ch et le BlueHDi de 130 ch.

Pour notre essai, nous avons choisi les modèles haut de gamme de la marque, la 308 HYBRID 225 e-EAT8 en version berline et break SW et en finition GT.

Nous démarrons notre essai en mode électrique, nous effectuons 53 km sur un parcours mixte autoroute et route sinueuse, ce résultat est assez proche des valeurs annoncées par Peugeot (59 km). A bord l’ambiance est feutrée, en mode thermique le moteur est très silencieux et le confort agréable, les sièges ont une bonne  ergonomie avec des réglages électriques 10 voies et  deux mémorisations possibles. On aurait aimé une possibilité de  réglage du maintien latéral qui reste faible. Les suspensions sont fermes, mais n’entament pas le confort grâce au châssis irréprochable, même sur terrain sinueux et en poussant la 308 dans ses retranchements. Le train avant est précis et la motricité n’est pas prise en  défaut même sur terrain humide,  en mode sport on observe un léger sous- virage dans les secteurs sinueux. La transmission EAT8 est bien étagée et les rapports passent sans à-coup. L’ensemble est homogène, la conduite est légère  et la douceur de fonctionnement un véritable atout. Avec la batterie vide, nous avons consommé 6,5 l/100 km sur notre parcours mixte.

Les tarifs démarrent à 24800 € pour la version  PureTech 110 cv BVM6 finition Active Pack jusqu’à 44900 € pour la version HYBRID 225 e-EAT8 en finition GT Pack. Pour notre modèle d’essai il faut débourser 43300 € et ajouter 1100 € pour l’option toit ouvrant. Ce modèle bénéficie du bonus écologique de 1000 €. Le lancement de la nouvelle 308 berline est prévu début octobre.

Nous avons également essayé la version 308 SW HYBRID 225 e-EAT8 qui est  en tous points identique à la berline au niveau équipements, et motorisations. Avec 27 cm de plus que la berline, (soit 4,64 m de long), cette 308 SW se démarque par son look typé break de chasse, le toit se prolonge tout comme l’empattement, étiré de 5,7 cm (soit 2,73 m). La capacité du coffre passe de 412 l pour la berline à 548 l pour notre version hybride  dont la batterie prend un peu de place sous le plancher. Le porte-à-faux arrière est rallongé de 21 cm par rapport à la berline, permettant une synthèse arrière  entre un bouclier signant le nouveau design et un coffre profond et logeable. Son  Cx de 0,277 est optimisé pour un  gain en émission de CO2 et en consommation de carburant. Le comportement routier est très proche de la berline, un train avant précis associé à un châssis qui fait référence dans ce segment. Peugeot a raffermi les ressorts arrière pour compenser les effets des lourds chargements, cela n’a pas d’impact sur le confort et permet au train arrière de garder sa ligne même sur les forts changements d’appui. Notre véhicule en finition GT est équipé de jantes 18 pouces et d’un hayon électrique. Concernant les tarifs il faut rajouter 1000 € aux tarifs de la berline 308 pour toute la gamme.  Le lancement de la 308 SW est prévue début janvier 2022.

La volonté de Peugeot d’élargir sa clientèle sur ce segment C passe par un montée en gamme de son modèle phare la 308. L’exercice est réussi en tout point cette nouvelle 308 n’a rien à envier aux modèles premium notamment Allemand. Cette nouvelle 308 est homogène et associe une ligne dynamique, un équipement haut de gamme, un grand choix de motorisation et un confort avant et arrière irréprochable. Les  versions HYBRID 225 e-EAT8 que nous avons essayées sont bien nées et nous ont procuré un véritable plaisir de conduite.