Lancé en 2017, le C3 Aircross est le tout premier SUV urbain présenté par Citroën. À l’époque, c’est une nouveauté sur ce marché du petit SUV avec ses 4,16 m de long et son équipement complet.

Près de trois ans après son lancement, le Citroën C3 Aircross passe par la case restyling pour rester compétitif face à une concurrence beaucoup plus vive notamment le cousin Peugeot 2008, Renault Captur ou autres Hyundai ou de Volkswagen.

Coté design, on trouve une évolution dans la face avant, des lignes plus anguleuses, nouvelle identité visuelle de la marque,  remplacent les rondeurs de l’ancienne version. Le C3 Aircross change d’apparence en devenant plus viril.  On trouve également des nouveautés au niveau du cockpit, un  meilleur confort avec des sièges « Advanced Comfort » Ils profitent d’un nouveau style, et d’une mousse à haute densité, moelleuse sur leur partie supérieure (+ 15 mm d’épaisseur), tandis qu’à cœur, elle est plus dure. Coté équipements, on trouve un écran multimédia de 9 pouces pour les versions avec navigation et de 7 pouces pour les autres  et pour le fun de nouveaux décors intérieurs et extérieurs. On peut choisir la couleur via les Packs Color  blanc, bleu ou rouge orangé anodisé.

Dans le modèle que nous avons essayé en  finition Shine Pack, l’instrumentation est complète, climatisation automatique, compteur affichage tête haute, ouverture main libre, freinage automatique d’urgence, banquette arrière coulissante de 15 cm (une option à 300€ pour les finitions inférieures) qui fait passer le volume du coffre de 410 litres à 520 litres.

Aucun changement coté motorisation, en essence on retrouve le PureTech décliné en 110 et 130 ch. Le plus puissant est équipé d’office de la boîte automatique EAT à 6 rapports. Côté diesel, il y a le BlueHDi de 110 ch avec boîte manuelle 6 rapports et le BlueHDi de 120 ch avec l’EAT 6 rapports.

Pour notre essai, nous avons choisi le modèle haut de gamme essence à savoir le PureTech 130 ch associé à la boîte de vitesses EAT 6 rapports. On constate aux premiers tours de roues que le PureTech 130 ch est assez bruyant en phase d’accélération mais il montre une belle tonicité et les accélérations sont franches, bien secondé par un bon étagement de la boite auto EAT6. Sur notre circuit mixte, le C3 Aircross se montre moins à l’aire dés que le parcours est tourmenté, le SUV se montre en effet moins agile, il est sensible  au roulis en entrée de courbe et la direction devient moins précise. Le freinage est efficace même à forte sollicitation dans les gorges de l’Ardèche. Le C3 Aircross est confortable, la sensation de moelleux est renforcée avec l’introduction des sièges Advanced Comfort à mousse spéciale. Avec sa motorisation PureTech 130 cv,  le C3 Aircross est performant et agréable à conduire mais assez gourmand. Nous avons eu du mal à baisser la consommation en dessous des 7 litres au 100 km mais nous étions sur un   parcours d’essai ou les relances sont particulièrement fréquentes. La consommation moyenne de notre essai est de  7,6 litres au100 km.

Les tarifs du C3 Aircross démarrent à 18850€ pour la version essence Purtech 110 cv BV6 jusqu’à 28650€ pour la version BlueHDi 120 cv Shine Pack EAT6. Notre C3 Aircross PureTech 130 cv Shine Pack est facturée 27200€ avec un malus de 230€.

Le nouveau C3 Aircross est un bon compromis pour associer un look viril, un grand choix de motorisations, une présentation intérieure soignée et la qualité du confort chère à Citroën. Avec ses tarifs attractifs le C3 Aircross devrait conserver une bonne place sur un marché des SUV urbains très concurrentiel.

Michel MORILLON