Après l’électrique et l’essence, le Jeep Avenger, voiture de l’année 2023, propose enfin une version hybride 48 V de 100 ch. Ce nouveau Jeep e-Hydrid devrait s’adresser à un public plus large qui ne souhaite pas le tout électrique mais veut bénéficier des dernières technologies. Extérieurement rien ne distingue la version hybride de la version électrique si ce n’est la sortie d’échappement dans le bouclier arrière.
Au niveau design le Jeep Avenger, même si son aspect est moins baroudeur que ses ainés, le Renegade ou le Compass, ce petit crossover se démarque de ses concurrents et garde l’esprit Jeep. Sa calandre verticale à sept barrettes et ses élargisseurs d’aile lui donne un air d’aventure et s’intègre parfaitement dans un paysage urbain, ce qui le rend très polyvalent.
A l’intérieur, la présentation de la planche de bord est agréable même si les matériaux en plastique sont de qualité moyenne, mais l’assemblage est correct. L’écran central, tactile, est parfaitement lisible et clair.
L ’affichage du compteur propose plusieurs variantes dont un compte-tour. À l’avant, on dispose de nombreux rangements, devant le passager avec une grande boîte à gants, des rangements sont également disponible à la base de la console centrale, entre les sièges. A droite du conducteur, on trouve une petite étagère transversale pratique pour poser les objets du quotidien. L’arrière offre un confort correct aux passagers mais pour les grands gabarits, il manque un peu d’espace pour les jambes. Le coffre contient 380 l dans la moyenne de la catégorie et 1 275 l quand les dossiers sont rabattus, sans obtenir un plancher vraiment plat.
Le Jeep Avenger e-Hydrid est proposé en plusieurs finitions : Longitude, Altitude et Summit. La finition Longitude propose dès l’ entrée de gamme, l’instrumentation digitale en 7 pouces, la réplication de
smartphone sans fil, CarPlay et Android Auto, la clim manuelle, les quatre vitres et rétros électriques, les modes de conduite, le démarrage sans clé, le frein à main électrique, les jantes en alliage de 16, les palettes au volant, le radar de recul, les capteurs de pluie et de luminosité et les aides à la conduite légales : régulateur/limiteur de vitesse, aide au maintien de file, freinage automatique d’urgence, voire reconnaissance des panneaux.
La finition Altitude ajoute la régulation auto de la clim, l’instrumentation digitale majorée à 10,25 pouces, le plancher de coffre modulable, le régulateur de vitesse actif, les prises USB à l’arrière, la sellerie mixte tissu/TEP, les inserts façon alu et les jantes de 17 pouces,
Enfin, la finition Summit complète la dotation avec plusieurs aides à la conduite : le centrage sur la voie, la surveillance des angles morts,, la caméra de recul, les projecteurs à LED à feux de route automatiques, le rétro intérieur électrochrome, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les radars de stationnement à 360°. S’ajoutent également les vitres arrière surteintées, le hayon à ouverture assistée, la recharge de smartphone par induction, le déverrouillage sans clé et les jantes de 18 pouces. le GPS est en option, tout comme la sono JBL ou encore les commandes vocales.
La gamme Jeep Avenger propose trois motorisations pour tous les publics. Après la proposition essence de 100 ch qui utilise le 1.2 PureTech, et la version 100% électrique, Jeep élargit son offre avec l’Avenger 1.2l Turbo T3 100 ch BVR6 e-Hybrid qui utilise toujours le trois-cylindres 1.2l, modifié pour cette version. Il s’offre ici un turbo à géométrie variable, une chaîne de distribution et s’associe à une toute nouvelle transmission eDCS6. Cette unité hybride de 48 V très compacte à double embrayage intègre un moteur électrique de 28 ch offrant un agrément de conduite supérieur et une consommation réduite.
Nous avons pris le volant de la nouvelle Jeep Avenger e-Hybrid de port en port sur les routes très agréables des Côtes-d’Armor autour de Perros-Guirec. La position de conduite est bonne, un peu en hauteur typique des crossovers. Les sièges sont moelleux et le maintien latéral correct. Dès le départ, bonne surprise, Il est ainsi possible de rouler en tout électrique jusqu’à près de 30 km/h, à condition de recharger suffisamment la batterie lors des décélérations et d’utiliser la pédale de droite en douceur. En zone urbaine l’hybridation est très efficace, on peut rouler en mode électrique en utilisant le frein moteur qui confirme l’efficacité du système de régénération. Dès que le moteur thermique se réveille, on retrouve la sonorité typique du 3 cylindres bien
maîtrisée dès que le régime devient constant. Sur autoroute, le 3 cylindres devient discret, recouvert seulement par quelques bruits aérodynamiques. La boîte, manque un peu de réactivité, devient plus efficace en mode Sport, qui raffermit la direction, initialement légère, et permet une conduite plus précise. En mode stationnement, on constate un manque de réactivité de la boîte qui a un temps de latence entre les marches avant et arrière. La Jeep Avenger reste homogène avec un train avant précis et sans surprise. L’hybridation permet de réaliser une vraie différence sur la consommation. Sur notre essai, en conduite normale sans abuser du mode Sport, nous n’avons pas dépassé 6 l/100 km.
Les tarifs du nouveau Jeep Avenger e-Hybrid démarrent à 26 500€ pour la version de base en finition Longitude jusqu’à 31 000€ en finition Summit. C’est ce modèle que nous avions à l’essai.
A noter l’arrivée dans la gamme, courant 2025, de la Jeep Avenger 4xe, une version 4×4 équipée du système de transmission intégrale de la marque Jeep.
Cette Jeep Avenger eHybrid nous a séduit par son look baroudeur qui permet de se démarquer dans cette catégorie ou les citadines se ressemblent un peu. Mais ce sont surtout sa sobriété, ses performances grâce à l’hybridation et son comportement routier homogène et dynamique qui font la différence. Proposée à des prix plutôt bien placés, bien équipée et dotée d’une boite automatique, ce nouveau Jeep Avenger e-Hybrid, devrait devenir un véritable outil de conquête pour la marque Jeep.
Michel MORILLON
