par Michel Morillon | Mar 13, 2024 | AUTO, SPORT AUTO
Après une étude minutieuse et approfondie par le Comité de Sélection, la liste définitive de la 33ème édition du Tour Auto 2024 est maintenant officielle ! C’est un plateau exceptionnel de plus de 240 automobiles qui parcourra les plus belles routes de France de Paris à Biarritz du 23 au 27 avril prochains. Les
passionnés et amateurs de voitures historiques pourront admirer des prototypes tels que les Porsche 906, 910, Ferrari 512 M, Jidé 1600, BSH Berlinette et les BMW 3.0L CSL, voitures à l’honneur de cette édition et qui ont
marqué de leur empreinte le Tour de France Automobile des années 1950 à 1970, mais également d’autres pépites mécaniques tout aussi exceptionnelles dont voici un avant-goût…
La Ferrari 250 GTO de 1962 est une des voitures les plus emblématiques et convoitées au monde. Créée pour participer aux courses GT, la 250 GTO est devenue une légende grâce à son design et ses performances 
exceptionnelles mais également son histoire en compétition. Conçue par l’ingénieur Giotto Bizzarrini, elle est souvent considérée comme l’aboutissement du développement de la série Ferrari 250. La voiture est motorisée par un V12 de 3.0 litres, conçu par Gioacchino Colombo, capable de produire jusqu’à 300 chevaux, ce qui était remarquable pour l’époque. Avec sa carrosserie en aluminium léger, conçu pour l’aérodynamisme et la vitesse, la 250 GTO pouvait atteindre des vitesses supérieures à 280 km/h. Le châssis 4219GT est l’un des 36 exemplaires produits, rendant chaque voiture extrêmement rare et précieuse.
Ces dernières ont dominé les courses GT dans les années 60, remportant de nombreux championnats et se forgeant une réputation qui perdure encore aujourd’hui. Le design de la 250 GTO, avec ses lignes fluides et son allure agressive fait d’elle un symbole intemporel de la beauté et de la puissance automobile. Sa rareté, son histoire en compétition et sa beauté ont fait de la Ferrari 250 GTO une des voitures les plus recherchées et admirées par les collectionneurs, les passionnés d’automobile et le grand public.
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par Michel Morillon | Mar 11, 2024 | AUTO, ESSAIS
L’Opel Corsa est un best-seller depuis plus de 40 ans. Ces deux dernières années, elle a également été la citadine la plus vendue en Allemagne et, en 2021, la voiture la plus vendue au Royaume-Uni. La nouvelle Opel Corsa arrive en France, dotée d’une nouvelle motorisation électrique, marque une évolution importante pour Opel dans le segment des citadines.
Opel deviendra une marque 100% électrique en Europe d’ici 2028. Et 15 modèles sont d’ores et déjà électrifiés aujourd’hui. La Corsa a été la pionnière de la démocratisation des motorisations 100% électriques au sein de la gamme Opel
Le design de la nouvelle Corsa est résolument design avec l’emblématique Opel Vizor, la face avant caractéristique de la marque qu’adoptent toutes les nouvelles Opel. Le bandeau noir recouvre l’avant de la 
Corsa et intègre en un seul élément la calandre, les phares à LED et au centre, le logo Opel. Selon le niveau de finition, le logo de la marque à l’avant et à l’arrière est noir ou argent satiné mat. Les entrées d’air fictives dans la partie inférieure du bouclier avant sont plus grandes et plus marquées qu’auparavant, ce qui permet à la Corsa d’asseoir encore mieux sa silhouette. La partie arrière est aussi plus affirmée : la plaque signalétique de la Corsa apparaît désormais au centre du hayon. Et un nouveau coloris Gris Grafik, permet à la nouvelle venue d’affirmer son statut.
L’intérieur de la nouvelle Corsa est soigné, l’habitabilité à été optimisé avec des espaces de rangements multiples et un nouveau motif inédit des sièges plus enveloppants. Cependant, le point fort la planche de bord tout numérique (en option sur GS) qui s’équipe d’un tout nouveau système d’infodivertissement. Le système de
navigation offre des services connectés, la reconnaissance vocale naturelle « Hey Opel » et des mises à jour « over-the-air ». En outre, les affichages de l’écran tactile couleur de 10’’ du système de navigation et multimédia et de l’écran 7’’ d’information du conducteur ont été rendus encore plus clairs, de sorte que toutes les informations importantes puissent être consultées rapidement. Et pour la première fois, les smartphones compatibles Apple CarPlay et Android Auto pourront être connectés aux systèmes multimédias du modèle et rechargés sans fil.
La nouvelle Corsa est équipée de nombreux systèmes d’assistance à la conduite, à la pointe de la technologie. L’offre va de la nouvelle caméra de recul panoramique haute résolution au régulateur de vitesse adaptatif, en passant par le limiteur de vitesse ou l’alerte de collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons. Avec l’éclairage matriciel Intelli-Lux LED® à 14 segments de LED, Opel met l’innovation au service de sa une citadine grand public .L’équipement comprend également notamment la climatisation automatique avec pompe à chaleur, la caméra de recul avec radars de stationnement ou encore l’alerte d’angle mort.
Nous avons pu essayer la nouvelle Corsa Electric qui propose plus de puissance, une batterie améliorée et une autonomie plus importante. La Corsa Electric est en effet disponible en deux versions : soit une puissance de 100 kW/136 ch et une autonomie allant jusqu’à 357 kilomètres (WLTP), soit une inédite version de 115 kW/156 ch permettant une autonomie étendue portée à 405 kilomètres (WLTP) grâce à sa batterie lithium-ion de 51 kWh et son moteur électrique e-motors de nouvelle génération. La Corsa Electric dispose de trois modes de conduite : Normal, Eco et Sport pour des performances optimales. La Corsa Electric peut être rechargée rapidement : selon la capacité de la batterie et via une borne de recharge rapide, il est possible de passer 20 à 80% de la capacité totale en moins de 30 minutes.
Nous avons à notre disposition pour cet essai la nouvelle Corsa Electric finition GS équipée de la motorisation 115 kW/156 ch. Nous avons pris le volant de l’Opel Corsa Electric sur les routes de Touraine au revêtement inégale pour apprécier les qualités routières de ce véhicule. En mode Sport la Corsa Electric est vive et agréable à piloter mais revers de la médaille, la consommation est vite dans le rouge. Mieux vaut pour une conduite quotidienne circuler en mode Normal qui limite la puissance à 109 ch tout en offrant déjà des performances honorables et réduit la
c
onsommation. Nous avons parcouru 200 kilomètres en utilisant 50 % de la batterie, la promesse des 400 kilomètres semble donc atteignable. Notre consommation moyenne est d’environ 16 kWh. Sur des portions où le revêtement est de mauvaise qualité, la Corsa Electric révèle un comportement sans reproche, l’amortissement préserve un confort très satisfaisant. La direction est précise et le train avant s’engage favorablement même dans les secteurs sinueux ou glissants, nous constatons peu de patinage même au démarrage.
La Nouvelle Opel Corsa est désormais disponible en 2 niveaux de finition (Corsa et GS), 3 types de motorisation (thermique essence, 100% électrique puis prochainement hybride MHEV) et 3 packs d’options, en complément des 8 options.
Le tarif de notre modèle d’essai est de 38100 €, elle bénéficie du bonus de 5000 €.
Cette nouvelle Corsa Electric offre une bonne autonomie dans sa catégorie, un confort et une habitabilité très appréciables, un équipement très complet qui compense la tarification au peu au -dessus de ses concurrentes.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mar 11, 2024 | AUTO, ESSAIS
Lancé au Salon de l’automobile de Bruxelles, janvier 2023, la nouvelle Opel Astra Electric est la première compacte 100% électrique de la Marque.
La nouvelle Opel Astra Electric se démarque avec son design audacieux et pur avec Opel Vizor, ses jantes en alliage léger de 18’’ avec design à 5 branches et inserts anthracite, un pare-chocs avant sportif GS, une peinture bicolore avec toit noir carbone et coques de rétroviseurs extérieurs noires. La capacité du coffre est de 352 à 1 268 litres.
L’intérieur est soigné, et le confort optimisé grâce à la grande rigidité torsionnelle de la carrosserie et aux nombreuses mesures d’atténuation du bruit. Nous trouvons un bel affichage tête haute couleur, complet, avec une navigation claire, la limitation de vitesse ainsi que la distance par rapport à la voiture qui nous précède lorsque le régulateur adaptatif est activé. Le conducteur dispose d’un double écran de 10 pouces qui lui donne toutes les informations nécessaires à la conduite et l’accès au système
d’infodivertissement multimédia avec reconnaissance vocale naturelle. L’équipement est généreux avec en série l’éclairage entièrement à LED et le siège conducteur ergonomique Sport Active certifié AGR, le siège conducteur et volant chauffants, la climatisation automatique bizone. Les aides à la conduite sont nombreuses, alerte de
collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons, phares, feux de jour, projecteurs antibrouillard et feux arrière 100% LED, feux de route à assistance dynamique, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, détecteur de somnolence, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, radar de stationnement avant et arrière, caméra Intelli-Vision à 360 degrés.
Côté propulsion, on trouve une Batterie lithium-ion de 54 kWh (102 cellules de batterie dans 17 modules de 6 cellules) qui est compact, d’un faible poids et d’une bonne autonomie, et d’un temps de charge réduit, jusqu’à 80% inférieur à 30 minutes (point de recharge CC 100 kW)
Trois modes de conduite : Normal, Eco (plus efficient) et Sport (plus dynamique). La nouvelle Opel Astra Electric dispose d’un système de freinage régénératif. La puissance est de 115 kW/156 ch et le couple maximal de 270 Nm,. En mode Sport on obtient une accélération de zéro à 100 km/h en 9,2 secondes et une vitesse maximale de 170 km/h. Opel annonce une autonomie jusqu’à 418 kilomètres (WLTP) et une consommation d’énergie en cycle mixte (WLTP) de seulement 14,8 kWh/100 km. L’Opel Electric s’intercale entre une e-308 (412 km) et d’une Mégane E-Tech EV60 (428 à 454 km selon les équipements). En série la nouvelle Opel Astra Electric embarque un chargeur triphasé 11 kW, et un chargeur universel » pour de multiples systèmes de recharge.
Nous avons essayé cette nouvelle Astra Electric sur un parcours au coeur de la Touraine. Comme compacte électrique, la prise en main est facile, la position de conduite est assez simple à trouver, même si certains
pourraient aimer pouvoir baisser un peu plus le siège. Les 156 ch qui sont délivrés par le nouveau e-moteur M3 de Stellantis sont bien présents mais uniquement en mode Sport. Le mode Normal qui est activé au démarrage offre 136 ch et 250 Nm tandis que le mode Eco réduit la puissance à 108 ch et 250 Nm. Dans ce mode, l’Astra se montre économique en énérgie, à utiliser en cas de nécessité absolue pour réduire la consommation. L’amortissement est plutôt ferme notamment sur les passages bosselés et les routes détériorées.
De son côté, la direction est très assistée et un peu souple à notre goût mais facile à appréhender après quelques kilomètres. Le freinage régénératif se règle sur sur deux niveaux, en mode Normal au démarrage de la voiture, soit le mode B, par un appui sur le bouton dédié sur la console central.
L’Opel Astra Electric est disponible avec un seul niveau de finition avec une seule capacité de batterie avec son autonomie WLTP de 418 km. Son tarif est de 42990€ . Elle bénéficie du bonus de 5 000 euros.
La nouvelle Opel Astra Electric offre un bon compromis, son design extérieur et intérieur est novateur, la finition et l’insonorisation sans reproche, et les équipements sont nombreux et à la pointe de la technologie.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mar 7, 2024 | AUTO, EN BREF
En intégrant son riche héritage du sport automobile et ses ressources en ingénierie de pointe dans Emeya, Lotus offre aux conducteurs un véhicule électrique raffiné et dynamique dont la conduite est véritablement passionnante. Parmi ses principales caractéristiques, on peut citer, une suspension innovante, axée sur le conducteur et disponible avec la transmission intégrale, un contrôle actif du roulis et les roues arrière directrices, une puissance allant jusqu’à 918 ch, permettant à Emeya d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 2,8 secondes, ce qui en fait l’un des modèles électriques les plus rapides au monde.
Les caractéristiques de refroidissement de la nouvelle batterie double couche haute performance permettent d’améliorer la répétabilité et la durabilité, même dans des conditions de conduite extrêmes, comme sur un circuit, tout en offrant une plus grande autonomie entre les charges. Les freins légers en carbone céramique réduisent le poids et la distance de freinage, ce qui contribue à la tenue de route dynamique, tout en doublant la durée de vie des composants.
La Lotus Emeya propose cinq modes de conduite : Range, Tour, Sport, Individual et Track. Le conducteur peut contrôler la hauteur de caisse, la rigidité de la suspension pneumatique, la réponse à l’accélération, la configuration du siège (avec des renforts latéraux réglables) et bien plus encore afin d’optimiser l’efficacité, les performances et le confort dans n’importe quel environnement.
Le système de suspension pneumatique est commandé par des capteurs embarqués avancés qui réagissent aux changements de conditions routières et ajustent automatiquement la configuration du véhicule. Cela permet de garantir une conduite plus douce et une expérience de conduite unique.
A l’intérieur, Emeya établit une nouvelle référence concernant l’aspect et la sensation que doit procurer un véhicule de luxe en optimisant le design, la technologie, le confort et la polyvalence afin d’offrir la meilleure expérience possible à chaque occupant. Parmi ses principales caractéristiques on peut citer : un coffre spacieux pouvant atteindre 509 litres, pour une utilisation au quotidien, 
faisant de lui le compagnon ultime de voyage, un espace généreux pour les jambes de tous les passagers, leur garantissant un voyage des plus agréables et confortables. Cinq modes de massage à trois niveaux d’intensité différents qui garantissent à tous les occupants un voyage relaxant, quelque que soit leur emplacement à bord. Les portes à commande électrique simplifient l’accueil des passagers, des capteurs détectent d’éventuels obstacles et empêchent l’ouverture de la porte s’il y a risque de dommages. En outre, un capteur de coups de pied sous le hayon permet d’ouvrir facilement le coffre même lorsque l’on a les mains occupées. Un toit en verre panoramique intelligent, que le conducteur peut rendre opaque ou transparent, permettant aux occupants de profiter d’une sensation d’espace à n’importe quelle heure de la journée.
Emeya est dotée de technologies de pointe conçues pour offrir au conducteur une expérience fluide tout en le connectant davantage au véhicule. Le système d’infodivertissement Lotus Hyper OS HD OLED de 15,1 pouces à la pointe de la technologie, propose un affichage 3D interactif pour accéder à ses nombreuses fonctions. L’affichage tête haute en réalité augmentée permet au conducteur de voir clairement les données importantes du véhicule sans quitter la route des yeux.
Emeya est proposée en six couleurs, dont deux nouvelles finitions désormais disponibles en tant qu’options extérieures sur l’ensemble de la gamme de véhicules électriques Lotus – Gris Boréal et Orange Fireglow. Les autres couleurs sont : Jaune Solar, Blanc Akoya, Noir Stellar et Gris Kaimu.
La Lotus Emeya est disponible en trois versions : Emeya, le point d’entrée dans la gamme, à partir de 109 190€, Emeya S, la version la plus luxueuse de l’Hyper-GT, à partir de 129 890 €, Emeya R, le modèle supérieur, à partir de 154 090 €.
Les premières livraisons clients en Europe et au Royaume-Uni interviendront au troisième trimestre 2024.
par Michel Morillon | Mar 7, 2024 | AUTO, ESSAIS
Peugeot lance une version électrique de son véhicule phare, le 3008, offrant une autonomie de 500 kilomètres. Ce SUV au design contemporain est disponible à partir 44900€. Lors d’un essai entre Cannes et Monaco, nous avons pu apprécier les performances de cette nouvelle version.
Depuis son lancement en 2008, le Peugeot 3008 a connu un vrai succès commercial grâce à son design audacieux, ses performances solides et son intérieur généreux. La deuxième génération a marqué une évolution majeure avec un design et une planche de bord modernisée. Aujourd’hui, avec la montée en puissance de la mobilité électrique, Peugeot a décidé d’adapter le 3008 à ces nouvelles tendances proposant une version entièrement électrique.
Le design du Peugeot 3008 électrique conserve les caractéristiques emblématiques de ses prédécesseurs, tout en ajoutant des éléments distinctifs pour souligner sa motorisation électrique. Son allure effilée et son toit plongeant lui confère un style fastback rappelant un coupé. L’avant plus agressif et les optiques félines renforcent son charme. Le e-3008 repose sur la plateforme STLA Médium dédiée aux véhicules électriques.
Sous le capot, le Peugeot 3008 électrique propose trois motorisations différentes. La première offre une puissance de 210 chevaux avec une batterie de 73 kWh et une autonomie de 525 kilomètres. La version quatre roues motrices combine un moteur de 157 kWh à l’avant et 83 kWh à l’arrière, pour une puissance total de 320 chevaux. L’autonomie reste la même. Enfin, la troisième motorisation dispose d’une batterie de 170 kWh et de 230 chevaux, offrant une autonomie de 700 kilomètres. Peut-être l’occasion de faire basculer les plus récalcitrants au tout électrique.
A l’intérieur, le e-3008 offre le même niveau de confort, de technologie et de polyvalence que ses homologues à moteur thermique. L’écran incurvé de 21 pouces du Panoramic i-Cockpit, présent dans la version GT, regroupe les fonctions d’info-divertissement. La version Allure est quant à elle, équipée de deux écrans de dix pouces. L’espace à bord est spacieux et le coffre généreux avec une capacité de 520 litres.
Sur la route, le Peugeot e-3008 offre des accélérations franches grâce à ses 350 Nm de couple. La direction est précise et les suspensions souples privilégient le confort. Malgré son poids élevé, le SUV se fait discret.
Le Peugeot e-3008 représente une option attrayante pour les conducteurs soucieux de l’environnement, alliant performances et style. Avec cette nouvelle version, Peugeot s’engage vers une offre entièrement électrique d’ici 2025 et des ventes 100% électriques en Europe d’ici 2030.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mar 3, 2024 | AUTO, ESSAIS
La sixième génération du Honda CR-V, modèle le plus vendu de la marque dans le monde, arrive sur le marché avec une allure plus audacieuse, conjuguée à des bons niveaux de fonctionnalité, sécurité, connectivité et confort. Ce SUV très apprécié du segment C sera proposé avec une motorisation hybride intégrale (e:HEV), ou, une première en Europe, une motorisation hybride rechargeable (e:PHEV). Ce nouveau choix de motorisations illustre l’approche diversifiée de Honda en matière d’électrification et offre aux clients un vaste éventail de produits.
Le nouveau CR-V conserve sa silhouette familière. À l’avant, il affiche un style plus agressif et affirmé, avec l’ouverture élargie et stylisée de la calandre. Les versions e:HEV et e:PHEV se distinguent l’une de l’autre par leurs éléments stylistiques spécifiques. À l’arrière, le nouveau bloc vertical contenant les feux stop et feux clignotants marque une évolution de l’allure instantanément reconnaissable du modèle, avec un éclairage LED qui crée une signature visuelle à la fois nouvelle et moderne.
Honda lance la première motorisation hybride rechargeable pour l’Europe, avec une autonomie de 81 km en mode électrique. Le modèle e:HEV embarquera la version la plus avancée à ce jour de la motorisation hybride intégrale primée de Honda. Son moteur à essence fonctionne avec la nouvelle version de la transmission automatique légère à deux moteurs électriques de la marque. Dans ce dernier millésime, le moteur de 
propulsion et le générateur sont placés sur un axe séparé pour permettre une amélioration de 6,5 % du couple, jusqu’à 335 Nm. Son régime maximal a été augmenté de 1 500 tr/min pour atteindre 14 500 tr/min, soit une augmentation de 7 %. La transmission a fait l’objet d’améliorations supplémentaires, parmi lesquelles, l’ajout d’un second rapport lorsque le moteur est directement relié aux roues. Un nouveau rapport bas vient s’ajouter au rapport haut existant, et tous deux ont été optimisés pour répondre au plus vaste éventail de scénarios de conduite possible. Ces performances accrues du système e:HEV s’accompagnent également de niveaux améliorés d’efficacité et une réduction des émissions, avec un CO2 combiné à partir de 134 g/km et seulement 5,9 l/100 km pour les modèles à traction avant, et de 151 g/km et 6,7 l/100 km pour les quatre roues motrices.
Le nouveau CR-V a été conçu pour fournir des performances en matière de sécurité, il est le premier véhicule européen équipé de la suite la plus avancée de technologies d’assistance à la conduite (ADAS) : Honda SENSING 360. Honda SENSING 360 est doté d’une caméra orientée vers l’avant avec un champ de 100°, d’un radar à ondes millimétriques et de radars aux quatre coins du véhicule pour offrir une vision à 360°. La reconnaissance d’objets par l’image, via la caméra frontale actualisée du CR-V, et la détection d’objets par radar, permettent à la voiture d’identifier les marquages au sol, les bas-côtés, les motards, les cyclistes et d’autres véhicules. Pour réduire encore plus la charge du conducteur, l’assistance active au changement de voie est incluse pour la première fois à bord d’un CR-V et se déclenche dès que le clignotant est activé. Lorsque le conducteur appuie sur le clignotant, le système de radar s’assure que la voie parallèle est libre avant que le véhicule initie le changement de file.
À l’avant, un tableau de bord abaissé et épuré avec une grille d’aération sur toute la largeur, un écran d’infodivertissement central de 9 pouces et un grand tableau de bord numérique de 10,2 pouces derrière le volant donnent toutes les informations nécessaires au conducteur. À l’avant, les sièges chauffants sont disponibles
de série, et ils sont ventilés sur les modèles Advance. À l’arrière, le CR-V offre l’espace d’un SUV de segment D, avec le meilleur espace pour les jambes de sa catégorie, de 16 mm supplémentaires par rapport au modèle précédent, tandis que l’inclinaison du siège arrière a été augmentée de 10°, avec 16 options sélectionnables. L’espace de chargement arrière est un des plus grand de sa catégorie, les modèles e:HEV offrant 587 litres tandis que les variantes e:PHEV dégagent 72 litres supplémentaires grâce au plancher ajustable à deux niveaux. Les sièges arrière peuvent être avancés jusqu’à 190 mm, soit 40 mm de plus par rapport au modèle précédent, ce qui permet le chargement d’objets plus longs sans avoir à rabattre les sièges. Le nouveau hayon mains libres, est également possible, avec fermeture automatique à distance et verrouillage optionnel du véhicule lors de la fermeture.
Désormais élargie de 10 mm et allongée de 80 mm, la silhouette du dernier CR-V donne une allure plus affirmée. Le style plus agressif est illustré par sa calandre, désormais dotée d’une grille plus large noir laqué. à l’arrière, un nouveau bloc vertical contenant les feux arrière, feux stop et feux clignotants marque une évolution dans l’allure instantanément reconnaissable du modèle. Des jantes en alliage 18 pouces élégantes équipent de série toute la gamme du CR-V, avec une finition brillante Berlina Black sur le modèle e:PHEV, et Shark Gray Metallic sur le modèle e:HEV.
Le CR-V a reçu une attention particulière pour s’adapter aux revêtements routiers endommagés ou inégaux, grâce à un comportement routier plus homogène qui évite les mouvements superflus lors de fortes ondulations. L’e:HEV
y parvient grâce à des amortisseurs réactifs à l’amplitude qui augmentent ou réduisent la force d’amortissement en fonction des fréquences de vibration liées à l’état de la route. Pour renforcer le sentiment de sécurité, la variante e:HEV du CR-V est également proposée avec un système à quatre roues motrices évolué, doté d’un tout nouveau système de contrôle qui distribue activement la force motrice. Le dernier CR-V offre les modes de conduite Normal, Sport et Econ. Ce modèle dispose aussi d’un nouveau mode Neige, qui réduit la réponse traditionnelle de l’accélérateur pour minimiser la rotation des roues et maximiser leur adhérence sur des routes glissantes. En complément, les performances de remorquage ont été considérablement améliorées avec l’ajout d’un embrayage de pontage à faible rapport et d’un nouveau mode de conduite Remorquage, jusqu’à 750 kg pour l’e:HEV, ce qui améliore considérablement la polyvalence et la fonctionnalité du véhicule.
Le pack technologique exhaustif offre de nouveaux niveaux de connectivité. À bord des modèles e:HEV Elegance, un puissant système audio à huit haut-parleurs est disponible de série, tandis que les modèles e:HEV Advance et e:PHEV Advance Tech sont dotés d’un système audio premium BOSE haute performance, avec 12 haut-parleurs dans l’habitacle.
J’ai pu tester le modèle e:HEV 4 roues motrices dans les conditions d’utilisation normales pendant 15 jours. Au quotidien, le e:HEV est très agréable à utiliser, le confort est au rendez-vous et la motorisation hybride efficace. On se surprend à modifier son mode de conduite pour utiliser le mode électrique le plus souvent possible. Et surprise ce mode peut s’activer même sur autoroute si on est souple sur la pédale d’accélérateur. Dès que l’on a besoin de puissance le mode thermique reprend ses droits. Ce e:HEV est également très efficace en mode montagne. J’ai pu en vérifier l’efficacité lors d’un déplacement à Val Thorens avec une météo exécrable, neige, verglas. En mode neige, l’efficacité du système 4 roues motrices est sans faille, la sécurité à bord est totale, tant le véhicule est stable et sans surprise. Il faut bien sûr adapter sa vitesse aux conditions climatiques.
Le Honda CR-V e:HEV que j’ai essayé est commercialisé au tarif de 54980€.
Le CR-V e:HEV malgré son envergure et son poids, procure le plaisir de conduire dans un confort optimum. Son design entièrement nouveau et son équilibre général, le place en bonne position sur le marché très concurrencé des SUV segment C.
PHOTOS MICHEL MORILLON
exceptionnelles mais également son histoire en compétition. Conçue par l’ingénieur Giotto Bizzarrini, elle est souvent considérée comme l’aboutissement du développement de la série Ferrari 250. La voiture est motorisée par un V12 de 3.0 litres, conçu par Gioacchino Colombo, capable de produire jusqu’à 300 chevaux, ce qui était remarquable pour l’époque. Avec sa carrosserie en aluminium léger, conçu pour l’aérodynamisme et la vitesse, la 250 GTO pouvait atteindre des vitesses supérieures à 280 km/h. Le châssis 4219GT est l’un des 36 exemplaires produits, rendant chaque voiture extrêmement rare et précieuse.
