par Michel Morillon | Juil 6, 2024 | AUTO, ESSAIS
Après l’électrique et l’essence, le Jeep Avenger, voiture de l’année 2023, propose enfin une version hybride 48 V de 100 ch. Ce nouveau Jeep e-Hydrid devrait s’adresser à un public plus large qui ne souhaite pas le tout électrique mais veut bénéficier des dernières technologies. Extérieurement rien ne distingue la version hybride de la version électrique si ce n’est la sortie d’échappement dans le bouclier arrière.
Au niveau design le Jeep Avenger, même si son aspect est moins baroudeur que ses ainés, le Renegade ou le Compass, ce petit crossover se démarque de ses concurrents et garde l’esprit Jeep. Sa calandre verticale à sept barrettes et ses élargisseurs d’aile lui donne un air d’aventure et s’intègre parfaitement dans un paysage urbain, ce qui le rend très polyvalent.
A l’intérieur, la présentation de la planche de bord est agréable même si les matériaux en plastique sont de qualité moyenne, mais l’assemblage est correct. L’écran central, tactile, est parfaitement lisible et clair.
L ’affichage du compteur propose plusieurs variantes dont un compte-tour. À l’avant, on dispose de nombreux rangements, devant le passager avec une grande boîte à gants, des rangements sont également disponible à la base de la console centrale, entre les sièges. A droite du conducteur, on trouve une petite étagère transversale pratique pour poser les objets du quotidien. L’arrière offre un confort correct aux passagers mais pour les grands gabarits, il manque un peu d’espace pour les jambes. Le coffre contient 380 l dans la moyenne de la catégorie et 1 275 l quand les dossiers sont rabattus, sans obtenir un plancher vraiment plat.
Le Jeep Avenger e-Hydrid est proposé en plusieurs finitions : Longitude, Altitude et Summit. La finition Longitude propose dès l’ entrée de gamme, l’instrumentation digitale en 7 pouces, la réplication de
smartphone sans fil, CarPlay et Android Auto, la clim manuelle, les quatre vitres et rétros électriques, les modes de conduite, le démarrage sans clé, le frein à main électrique, les jantes en alliage de 16, les palettes au volant, le radar de recul, les capteurs de pluie et de luminosité et les aides à la conduite légales : régulateur/limiteur de vitesse, aide au maintien de file, freinage automatique d’urgence, voire reconnaissance des panneaux.
La finition Altitude ajoute la régulation auto de la clim, l’instrumentation digitale majorée à 10,25 pouces, le plancher de coffre modulable, le régulateur de vitesse actif, les prises USB à l’arrière, la sellerie mixte tissu/TEP, les inserts façon alu et les jantes de 17 pouces,
Enfin, la finition Summit complète la dotation avec plusieurs aides à la conduite : le centrage sur la voie, la surveillance des angles morts,, la caméra de recul, les projecteurs à LED à feux de route automatiques, le rétro intérieur électrochrome, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les radars de stationnement à 360°. S’ajoutent également les vitres arrière surteintées, le hayon à ouverture assistée, la recharge de smartphone par induction, le déverrouillage sans clé et les jantes de 18 pouces. le GPS est en option, tout comme la sono JBL ou encore les commandes vocales.
La gamme Jeep Avenger propose trois motorisations pour tous les publics. Après la proposition essence de 100 ch qui utilise le 1.2 PureTech, et la version 100% électrique, Jeep élargit son offre avec l’Avenger 1.2l Turbo T3 100 ch BVR6 e-Hybrid qui utilise toujours le trois-cylindres 1.2l, modifié pour cette version. Il s’offre ici un turbo à géométrie variable, une chaîne de distribution et s’associe à une toute nouvelle transmission eDCS6. Cette unité hybride de 48 V très compacte à double embrayage intègre un moteur électrique de 28 ch offrant un agrément de conduite supérieur et une consommation réduite.
Nous avons pris le volant de la nouvelle Jeep Avenger e-Hybrid de port en port sur les routes très agréables des Côtes-d’Armor autour de Perros-Guirec. La position de conduite est bonne, un peu en hauteur typique des crossovers. Les sièges sont moelleux et le maintien latéral correct. Dès le départ, bonne surprise, Il est ainsi possible de rouler en tout électrique jusqu’à près de 30 km/h, à condition de recharger suffisamment la batterie lors des décélérations et d’utiliser la pédale de droite en douceur. En zone urbaine l’hybridation est très efficace, on peut rouler en mode électrique en utilisant le frein moteur qui confirme l’efficacité du système de régénération. Dès que le moteur thermique se réveille, on retrouve la sonorité typique du 3 cylindres bien
maîtrisée dès que le régime devient constant. Sur autoroute, le 3 cylindres devient discret, recouvert seulement par quelques bruits aérodynamiques. La boîte, manque un peu de réactivité, devient plus efficace en mode Sport, qui raffermit la direction, initialement légère, et permet une conduite plus précise. En mode stationnement, on constate un manque de réactivité de la boîte qui a un temps de latence entre les marches avant et arrière. La Jeep Avenger reste homogène avec un train avant précis et sans surprise. L’hybridation permet de réaliser une vraie différence sur la consommation. Sur notre essai, en conduite normale sans abuser du mode Sport, nous n’avons pas dépassé 6 l/100 km.
Les tarifs du nouveau Jeep Avenger e-Hybrid démarrent à 26 500€ pour la version de base en finition Longitude jusqu’à 31 000€ en finition Summit. C’est ce modèle que nous avions à l’essai.
A noter l’arrivée dans la gamme, courant 2025, de la Jeep Avenger 4xe, une version 4×4 équipée du système de transmission intégrale de la marque Jeep.
Cette Jeep Avenger eHybrid nous a séduit par son look baroudeur qui permet de se démarquer dans cette catégorie ou les citadines se ressemblent un peu. Mais ce sont surtout sa sobriété, ses performances grâce à l’hybridation et son comportement routier homogène et dynamique qui font la différence. Proposée à des prix plutôt bien placés, bien équipée et dotée d’une boite automatique, ce nouveau Jeep Avenger e-Hybrid, devrait devenir un véritable outil de conquête pour la marque Jeep.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Juil 4, 2024 | AUTO, EN BREF
Le design extérieur d’INSTER révèle un profil de SUV à la fois robuste et compact caractérisé par des surfaces planes et épurées, des ailes proéminentes, un bouclier high-tech aux airs de circuit imprimé et d’imposants sabots de protection qui contribuent à rehausser le design des faces avant et arrière du véhicule. La personnalité
d’INSTER transparaît à travers la signature lumineuse de ses feux de jour à LED, ses clignotants à pixels au motif très graphique, ses feux arrière et ses boucliers. Les clients pourront personnaliser encore davantage le look de leur véhicule en optant pour des projecteurs à LED et une livrée extérieure bicolore avec toit noir contrastant. Selon le niveau de finition, INSTER sera doté de jantes acier de 15 pouces avec enjoliveurs, ou de jantes alliage de 15 ou 17 pouces.
À l’intérieur, INSTER offre un contenu technologique optimisé et une grande commodité d’utilisation grâce à un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces, un système d’infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces intégrant la navigation et un socle de recharge par induction qui fait partie intégrante d’une console centrale compacte conçue pour procurer une plus grande sensation d’espace. Pour plus de flexibilité, tous les sièges peuvent être repliés à plat – y compris le siège conducteur. INSTER peut également bénéficier en option de sièges avant type banquette ainsi que d’un volant et de sièges avant chauffants. Les sièges de deuxième rangée sont fractionnables 50/50 et coulissants, et leur dossier est inclinable.
I
NSTER offre un large choix de coloris extérieurs parmi lesquels Atlas White, Tomboy Khaki, Bijarim Khaki Matte et Unbleached Ivory, ainsi que plusieurs teintes totalement inédites telles que Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yellow Pearl, et Abyss Black Pearl. Certaines livrées extérieures seront disponibles en finition bicolore avec un toit noir contrastant. Il propose également plusieurs ambiances intérieures, dont un garnissage noir et un garnissage biton Khaki Brown et Newtro Beige en finition 100 % tissu.
INSTER est équipé de série d’une batterie de 42 kWh, et est également disponible en option avec une batterie longue distance de 49 kWh. Il est animé par un seul moteur délivrant une puissance de 71,1 kW (97 ch) sur sa version de base et de 84,5 kW (115 ch) sur sa version longue distance, pour un même couple de 147 Nm. Fort d’une autonomie prévisionnelle de 355 km (WLTP)2 avec une simple charge pour la version longue distance, soit la meilleure de sa catégorie, INSTER redéfinit les possibilités offertes par un VE urbain compact, et se distingue par une flexibilité impressionnante associée à une consommation d’énergie estimée à 15,3 kWh/100 km (WLTP)2. Sur un superchargeur de 120 kW CC, INSTER peut être rechargé de 10 à 80 % en 30 minutes environ dans des conditions optimales. INSTER est également équipé de série d’un chargeur embarqué de 11 kW, tandis qu’un système de chauffage de la batterie et une pompe à chaleur ultra efficiente sont proposés en option.
Outre son excellente autonomie et sa capacité de recharge ultra rapide, INSTER offre pléthore de technologies de pointe, dont de nombreux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite avancés. INSTER se dote également d’un éclairage d’ambiance à LED 64 couleurs, d’un combiné d’instrumentation numérique, d’un toit ouvrant activable sur simple pression d’un bouton et de la clé Digital Key 2 Touch (NFC) de Hyundai.
Le nouveau SUV urbain compact du segment A de Hyundai offre la dotation technologique la plus riche de sa catégorie, qui comprend l’ensemble des systèmes d’aide à la conduite avancés de Hyundai (ADAS) tels que la caméra 360° (SVM), le freinage d’urgence autonome en marche arrière (PCA-R), le système d’affichage des angles morts (BVM) et le freinage d’urgence autonome en marche avant (FCA 1.5). INSTER bénéficie également de l’assistance active au maintien de voie (LKA) et de l’assistance active au suivi de voie (LFA) ainsi que du système anticollision avec détection des angles morts (BCA), du système de détection de trafic arrière avec fonction freinage (RCCA), de l’assistance à la sortie du véhicule (SEW), du régulateur de vitesse adaptatif 
(SCC) avec fonction Stop and Go, de l’assistance active à la conduite sur autoroute (HDA 1.5), de la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (ISLA), de l’alerte de vigilance du conducteur (DAW), de la gestion intelligente des feux de route (HBA), de l’alerte de redémarrage du véhicule en amont (LVDA) et de l’alerte de présence de passager arrière (ROA). Le système d’aide au stationnement associe les radars de parking avant et arrière à une caméra de recul (RVM) pour garantir une meilleure visibilité.
La gamme INSTER s’enrichira à l’avenir d’une nouvelle version baptisée INSTER CROSS3 qui se distinguera par un design plus robuste. De plus amples informations seront publiées ultérieurement.
par Michel Morillon | Juil 4, 2024 | AUTO, ESSAIS
Après de bons et loyaux services la Citroën C3 fait peau neuve. Apparue en 2016, la C3 est le modèle le plus vendu de la Marque et représente 29 % du volume des ventes de Citroën en Europe. En 2022, la C3 occupait 11 % du marché du segment des citadines en Europe.
Le lancement de la 4e génération de la C3 est un enjeu capital pour Citroën avec l’arrivée sur le marché de concurrentes audacieuses comme le nouvelle Renault 5 électrique. La nouvelle C3 est donc un véhicule entièrement nouveau au niveau design, au niveau habitabilité intérieure et au niveau équipement. Citroën a conçu la nouvelle ë-C3 autour d’une plateforme conçue dès l’origine pour accueillir une motorisation entièrement électrique. La voiture repose sur une évolution de la plateforme internationale de Stellantis « Smart Car » très modulable, ce qui a permis à Citroën de rendre ë-C3 accessible aux clients à des prix commençant à partir de 23 300 euros.
La quatrième génération de Citroën C3 destinée principalement au marché européen, portée par la toute nouvelle ë-C3, a été complètement réinventée avec un look nouveau. Elle a été présentée pour la première fois sur le concept Citroën Oli en 2022. À l’avant, la face verticale affiche un nouveau logo ovale intégrant les chevrons qui trône au centre. Il est renforcé de chaque côté par des grilles horizontales noires brillantes présentant une interprétation technique et ludique des chevrons. La signature lumineuse avant et arrière , à trois niveaux avec une barre verticale et deux barres horizontales renforcent l’aspect dynamique et agressif de la nouvelle C3. Le capot court, haut et horizontal se prolonge par un pare-brise plus grand et plus droit pour une meilleure visibilité.
A l’arrière une bande décorative horizontale noir brillant encadre le nouveau logo Citroën ovale, de grande taille. Sous le hayon, le pare-chocs a été raccourci aux angles extérieurs pour favoriser l’aérodynamique et rehausser l’allure générale de la C3. Les roues sont dotées de grandes jantes en tôle et en alliage diamanté de 16 et 17 pouces (de série sur les versions « Max »). Pour accéder à une clientèle plus jeune, la nouvelle C3 sera disponible avec des peintures bicolores (toit noir ou blanc), mais également la possibilité de choisir la teinte de barrettes apposées sur la custode ou le bouclier avant. Trois couleurs figurent au catalogue : Blanc banquise, Infrarouge ou Jaune citron.
A l’intérieur, on note la disparition de l’instrumentation, désormais remplacée par un affichage tête haute de série sur la finition haut de gamme. Les sièges Citroën Advanced Comfort® de la nouvelle ë-C3 sont adaptés à la voiture et utilisent des mousses supplémentaires. Les passagers arrière ne sont pas oubliés avec un espace aux coudes supérieur de 19 mm par rapport à la moyenne du marché, tandis que le dégagement aux genoux des sièges arrière est supérieur d’au moins 20 mm en moyenne. Coté pratique, on trouve de nombreux espaces de
rangement, sur les panneaux de porte, la console centrale et sous l’accoudoir. Le volume de bagages de 310 litres est dans la moyenne de la catégorie. Avec une hauteur de 1,57 m (sans les barres de toit), la nouvelle ë-C3 est plus haute que la précédente. La garde au sol est de 163 mm pour la ë-C3 contre 135 mm pour le modèle précédent. La planche de bord est moderne et ergonomique avec un écran couleur central de 10,25 pouces qui utilise une architecture de widgets inspirée des smartphones pour donner accès, aux principales fonctions de navigation, de téléphone, de radio.
Deux niveaux de finition seront disponibles sur la nouvelle C3 : La version « You », dotée d’un haut niveau d’équipement de série, notamment des phares avant à LED, des Citroën Advanced Comfort® suspensions, de l’Active Safety Brake (système de freinage d’urgence), du nouveau système d’affichage tête haute Citroën Head Up Display, de la Smartphone Station pour l’info-divertissement, de rétroviseurs électriques, de l’éclairage automatique, de l’Aide au stationnement arrière, d’un becquet arrière, d’un Régulateur-Limiteur de vitesse, de la
climatisation manuelle et de 6 airbags. La version ‘’Max’’ comprend, en plus, la peinture bi-ton avec toit contrasté, des barres de toit décoratives, des plaques de protection avant et arrière des jantes en alliage de 17 pouces diamantées,des feux arrière à LED, des vitres arrière surteintées. A l’intérieur on trouve un écran tactile couleur 10,25 pouces donnant accès à un système d’info-divertissement de dernière génération et à la navigation 3D, des sièges Citroën Advanced Comfort en TEP/Tissu Metropolitan Grey, la deuxième rangée de sièges rabattables 60/40, la climatisation automatique, la recharge sans fil, la caméra de recul, un rétroviseur électrochromique et des vitres arrière électriques, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants, les essuie-glaces automatiques et la commutation automatique des feux de croisement.
La nouvelle Citroën C3 est proposée en deux modes de propulsion. Une version thermique équipée d’un moteur essence 1.2l Turbo d’une puissance de 100ch, associé à une boite mécanique 6 rapports et une version électrifiée dotée d’un moteur électrique de 83 kW/113 ch et d’une la batterie LFP (fer, phosphate) de 44 kWh qui offre une autonomie d’environ 320 km (cycle WLTP). La recharge rapide en courant continu de 100 kW prend 26 minutes pour passer de 20 à 80 % de capacité. Une version Hybride 100, fera courant 2025, le lien dans la gamme entre la version essence 1,2 l Turbo avec boite mécanique et l’offre 100% électrique.
Nous avons pris, en exclusivité, le volant des deux versions C3 et ë-C3, sur un parcours mixte entre secteur roulant et secteur urbain autour de Vienne en Autriche. A bord l’installation est agréable et la position de conduite en hauteur donne une bonne visibilité sur les informations nécessaire à la conduite et sur l’extérieur. L’habitacle issu du concept ’’C-Zen lounge’’, est vaste et les sièges ‘’Advanced Comfort’’ particulièrement spacieux et
moelleux avec un bon maintien latéral. Le comportement des deux modèles est assez proche, un châssis et un train avant précis, un freinage efficace et des suspensions adaptées à chaque modèle. La ë-C3 est un peu plus lourde, environ 250 kilos pour les batteries, et son comportement est plus ferme que la version C3 thermique plus souple en suspensions. Le comportement de cette nouvelle C3 est homogène sur tous les terrains. La version électrique est annoncée avec une autonomie de 320 kilomètres. Nous avons constaté lors de notre essai que l’autonomie est plutôt au alentour de 250 kilomètres, avec une variante en fonction du type de conduite. La C3 essence est économe en carburant, nous avons consommé 6,1 l/100km, mais sans véritable portion d’autoroute gourmande en carburant.
Les tarifs de la nouvelle C3 démarrent à 14 990€ (19 200€ en finition ‘’Max’’) pour la version thermique en finition ‘’You’’(malus de 230€), jusqu’à 27 800€ pour la ë-C3 en finition ‘’Max’’. (23 300€ en finition ‘’You’’) Elles bénéficient d ‘un bonus de 4000€.
La nouvelles C3 nous a séduit par son design extérieur innovant, ses lignes agressives et modernes. Un effort important a été consacré à l’habitacle de la C3, plus d’espace, meilleure d’ergonomie et un équipement complet dés l’entré de gamme. Citroën est sur le point de réussir son pari de mettre sur le marché un véhicule novateur à un prix inférieur à 15 000€ pour la version thermique et moins de 20 000€ (bonus déduit) pour la version électrique.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Juil 2, 2024 | AUTO, ESSAIS
La troisième génération de la BMW X1 est un véhicule entièrement nouveau tant au niveau design extérieur qu’ intérieur. Plus d’1 million de BMW X1 (précédente génération (F48)) ont été produites depuis 2015. Le nouveau BMW X1 est proposé en trois types de motorisation :100% électrique, PHEV et thermique (Diesel et essence). Il est produit à l’usine de Regensburg (Allemagne). BMW partenaire du du Tour de France Automobile a mis à notre disposition la version BMW X1 xDrive25e que nous avons essayé sur le parcours très varié du Tour de France Automobile à travers l’ouest de la France pour un road trip Paris Bordeaux Paris.
Le design extérieur du nouveau X1 est entièrement revu, fini les formes arrondies pour un design plus musclé, aux lignes tendues et sportives. La partie avant verticale de la nouvelle BMW X1 lui confère un sentiment de présence beaucoup plus marqué, avec des phares LED minces, une grande calandre BMW presque carrée, des lignes en forme de X rayonnant sur les côtés et des bandes chromées accrocheuses dans la prise d’air
inférieure servant d’éléments de définition. Les projecteurs adaptatifs à LED avec feux de route matriciels, clignotants à impulsions et répartition variable de la lumière sont disponibles en option.Les surfaces sont sculptées et tendues notamment avec une longue ligne de toit qui affirme la silhouette dynamiquement et étirée du nouveau modèle. Les contours presque carrés des passages de roue accentuent l’aspect robuste du véhicule.
Vu de l’arrière, la fine vitre du hayon, les lignes horizontales, les feux à LED marquants et les passages de roues évasés produisent le look typique de SAV (Sports Activity Vehicle). La finition xLine, inclue une protection contre les chocs stylisée et la finition M Sport, également proposée en alternative à la finition
standard, met l’accent sur le caractère sportif du nouveau BMW X1 avec les grandes entrées d’air de refroidissement. Toutes les motorisations sont équipées de série de jantes en alliage léger de 17 pouces. Des roues en alliage léger de 18 pouces sont installées sur les finitions xLine et M Sport, bien que ces modèles soient également disponibles avec des roues de 19 pouces et – une première pour la BMW X1 – de 20 pouces. Les clients peuvent choisir entre deux teintes unies et dix teintes métallisées pour la finition extérieure – y compris, pour la première fois, une option Frozen de BMW Individual.
A l’intérieur, la surprise est encore plus grande, l’espace est modulable et l’ambiance moderne. Les designers ont produit une planche de bord équilibrée hautement qualitative. Les éléments centraux de ce nouveau design sont le tableau de bord plat, le BMW Curved Display, l’accoudoir à l’aspect flottant avec panneau de commande intégré et l’installation pour smartphone à éclairage indirect à l’avant de la console centrale. Les sièges nouvellement développés sont disponibles en option dans les finitions Sensatec perforé ou cuir Vernasca. Des sièges sport, un réglage électrique des sièges avec fonction mémoire ainsi qu’un soutien lombaire sont également
disponibles. Outre le confort acoustique, la protection des passagers a également été optimisée. Le concept intégré de sécurité passive comprend désormais un nouvel airbag d’interaction entre les sièges du conducteur et du passager avant. L’arrière de la nouvelle BMW X1 offre trois places à part entière avec un confort d’assise sensiblement accru. Pour agrandir le coffre, le dossier du siège arrière, divisible selon un rapport 40 : 20 : 40, peut être réglé en inclinaison et rabattu. Le réglage longitudinal des sièges arrière, disponible en option pour les modèles équipés uniquement d’un moteur à combustion, offre encore plus de flexibilité. Le volume de rangement peut passer de 540 à 1 600 litres. Un dispositif d’attelage est proposé en option, qui se déploie ou se replie pour la première fois sur la nouvelle BMW X1 par simple pression sur un bouton et de manière électrique.
Pour la première fois, la BMW X1 propose les trois types de motorisation :100% électrique, PHEV et thermique (Diesel et essence). On compte 8 motorisations disponibles au catalogue (en comptant l’iX1 100% électrique). Dans la gamme électrifiée , BMW propose deux versions hybrides rechargeables de 245 et 326 ch et une version 100% électrique. Le modèle que nous avons essayé est propulsé par un 3 cylindres essence 1.5 turbo d’une puissance 100kW/136 ch sur les roues avant. La puissance du moteur électrique de 80kW/109 ch, il est placé sur l’essieu arrière. Il permet toujours d’obtenir une transmission intégrale et une puissance cumulée de 180kW/245 ch. La capacité de la batterie a été augmentée, s’établissant désormais à 16,4 kWh (14,2 kWh utiles). L’ensemble est associé à une transmission Steptronic à sept rapports avec double embrayage BMW xDrive.
Nous avons essayé la BMW X1 xDrive25e sur le parcours très varié du Tour de France Automobile à travers l’ouest de la France pour un road trip Paris Bordeaux Paris. L’installation à bord est confortable, nous sommes bien maintenus dans des sièges à l’ergonomie parfaite. Nous avons une bonne vision sur la magnifique dalle entièrement numérique composée d’une instrumentation de 10,25 pouces et d’un écran central tactile de 10,7 pouces associée un affichage tête haute qui donnent toutes les informations nécessaires au conducteur. Le système dispose des connectivités CarPlay et Android Auto sans fil et d’un assistant personnel.
Les premiers kilomètres d’autoroute donnent la tendance sur le confort de conduite de notre X1. Un gros effort a été fait sur la motorisation 3 cylindres essence 1.5 turbo pour la rendre souple et silencieuse à régime stabilisé. Au démarrage il reste néanmoins toujours un peu bruyant. Nous poursuivons notre parcours sur des routes plus sinueuses, pour tester les qualités dynamiques du nouveau X1. En pratique, le X1 confirme ses bonnes 
dispositions, nous réalisons les 70 premiers kilomètres en mode 100% électrique. A noter qu’au démarrage le X1 fonctionne de manière automatique en hybride, il est possible de privilégier l’électrique en entrant dans les menus de conduite. Les mouvements de caisse sont inexistants, le train avant est précis et la direction est sans surprise. Côté suspensions le X1 est plutôt ferme et permet en contrepartie d’offrir un comportement routier sans concessions et efficace. Le freinage associant la régénération est efficace et constant. Une fois la charge électrique consommée, notre X1 est très économique, sur notre parcours de 1600 kilomètres, nous avons consommé 6,1/100km pour un véhicule de près de deux tonnes. Il s’agit d’un des meilleurs résultats de la catégorie.
Le tarif de notre BMW X1 xDrive25e démarre à 54800€, notre véhicule d’essai s’affiche à 66 695€ avec les options suivantes : peinture Green métallisé (950€) , sellerie Cuir « Vernasca » Oyster (1350€), jantes en alliage 19’’ (950€), sièges avant électriques à mémoire conducteur, (950€) sièges avant Sport (510€), ciel de pavillon M anthracite (260€) pack Innovation (3350€), drive Assist Plus (850€), finition xLine (2650€). Le malus pour ce véhicule est de 1300€
Avec son design extérieur aux lignes tendues, la qualité de la finition intérieure, un équipement très complet, et les performances et la sobriété de son hybridation, le nouveau BMW X1 xDrive25e devrait faire une entrée remarquée dans le segment des SUV Premium face aux Audi Q3, Mercedes GLA 250 ou Peugeot 3008.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Mai 31, 2024 | AUTO, EN BREF
Kia a dévoilé aujourd’hui les caractéristiques détaillées de EV3, le nouveau SUV compact 100% électrique de la marque. En conjuguant un design audacieux, des technologies innovantes et des fonctionnalités totalement inédites, EV3 révolutionne le segment des SUV compacts 100% électriques.
Reposant sur les technologies d’avant-garde de Kia et les valeurs orientées client du grand SUV EV9, déjà lauréat de nombreux prix, EV3 affiche une identité propre. Il crée une expérience immersive à nulle autre pareille sur le segment des SUV compacts électriques.
Design extérieur : EV3 impressionne par sa présence imposante. Les projecteurs verticaux, rejetés aux extrémités de sa face avant d’une étonnante sobriété, contribuent à accentuer la largeur du véhicule tout en lui conférant une allure résolument affirmée. L’impression d’espace et de volume qui s’en dégage, se conjugue à des surfaces graphiques clairement différenciées et à un look athlétique en parfaite harmonie avec le design d’ensemble du véhicule.
EV3 hérite de la nouvelle interprétation de la calandre ‘Tiger Face‘ / (Tête de tigre) emblématique de la marque, qui intègre la dernière évolution de la technologie d’éclairage ‘Star Map’ de Kia. Agencés verticalement, les feux de jour contribuent à souligner le design robuste de la face avant, pour conférer au véhicule une personnalité encore plus charismatique.
Design intérieur : En plus de l’éclairage d’ambiance bicolore dynamique et des sièges grand confort intégrant un mode relaxation par inclinaison du dossier, la table coulissante permet aux occupants de se détendre pleinement lorsque le véhicule est stationné. Avec son coffre avant de 25 litres et son coffre arrière de 460 litres, EV3 offre le plus vaste espace de chargement de sa catégorie. Le plancher de chargement réglable sur deux niveaux permet de faire varier la hauteur de chargement de 140 mm, offrant ainsi une plus grande commodité lors des activités de plein air telles que le camping en famille.
La dalle numérique de près de 30 pouces – regroupant le combiné d’instrumentation de 12,3 pouces, l’écran de la console de climatisation de 5,3 pouces et un autre affichage de 12,3 pouces dédié au système audio-vidéo-navigation (AVN) – intègre les commandes tactiles du système de chauffage et de climatisation tout en fournissant des graphismes d’une grande netteté et des informations intuitives au conducteur. Cette dalle d’affichage s’étend jusqu’au centre de la planche de bord, permettant ainsi au passager avant d’accéder aux fonctions de divertissement et de navigation.
Groupe propulseur 100% électrique : une autonomie exemplaire et une recharge ultra-rapide. EV3 présente une longueur de 4 300 mm, une largeur de 1 850 mm et une hauteur de1 560 mm pour un empattement de 2 680 mm. Il se dote d’un groupe propulseur électrique à la pointe de l’innovation reposant sur la plateforme internationale modulaire électrique (E-GMP) et faisant appel à la technologie de batterie de quatrième génération de Kia. Dans sa version standard, EV3 est exclusivement proposé avec une batterie de 58,3 kWh, tandis que dans sa version autonomie longue, il bénéficie d’une batterie de 81,4 kWh. Ces deux versions font appel à un moteur électrique de 150 kW (204 ch) / 283 Nm permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes dans des conditions de conduite optimales. EV3 revendique une vitesse maximale de 170 km/h.
EV3 sera d’abord lancé en Corée du Sud en juillet 2024, puis en Europe au second semestre de cette année. Kia envisage également de commercialiser EV3 dans d’autres régions, avec plusieurs lancements prévus après l’arrivée de ce modèle sur le marché européen.
Kia annonce sa présence au Mondial de l’Auto 2024 et présentera le SUV Kia EV3
par Michel Morillon | Mai 31, 2024 | AUTO, EN BREF
Avec 117 ans d’histoire, Lancia représente l’élégance italienne intemporelle, une marque qui a fait rêver dans le monde entier grâce à ses modèles emblématiques : les élégantes Flaminia et Aurelia B24 Spider, les performantes Delta, Stratos et 037, l’éclectique Fulvia, la Beta HPE et bien d’autres. Lancia est aujourd’hui prête à entamer sa renaissance avec un plan stratégique décennal qui avance à grands pas.
Lancia dévoile en avant-première la Lancia Ypsilon HF, la version haute performance du premier modèle de la nouvelle ère de la marque, 100 % électrique, et qui sera commercialisée en juin 2025. Lancia introduira une version HF pour chaque nouveau modèle de la marque Lancia présente en avant-première l’Ypsilon Rally 4 HF, annonçant son retour en rallye.Lancia dévoile en avant-première le logo » LANCIA CORSE HF «
Lancia Ypsilon HF. La Lancia Ypsilon HF est l’expression de l’âme la plus compétitive et la plus performante de la marque. Lancia s’inspire une fois de plus de son passé et le réinterprète pour se tourner vers l’avenir avec une grande ambition. Propulsée par un moteur 100% électrique de 240 ch, avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes, la Lancia Ypsilon HF se caractérise par une posture rabaissée, des voie élargies et des formes agressives et musclées, inspirées des voitures emblématiques et radicales qui ont fait l’histoire de la marque, avec des formes et un design au service de la performance. La voiture fera ses débuts sur le marché en juin 2025. Après la Lancia Ypsilon HF, les Gamma et Delta auront également une version HF.
Le logo HF et la chevauchée imparable du petit éléphant.
La Lancia Ypsilon HF portera à nouveau le logo HF, signature historique des modèles Lancia à hautes performances, introduite pour la première fois en 1960 au Salon de l’Automobile de Genève, lorsqu’un groupe de propriétaires passionnés de Lancia fonda le club » Lancia Hi-Fi » (Hi-Fi signifie High-Fidelity), un club exclusif dédié aux clients les plus fidèles de la marque et réservé à ceux qui avaient acheté au moins six Lancia neuves. Le logo HF est ensuite devenu un élément distinctif de la HF Squadra Corse Lancia, fondée en 1963 par Cesare Fiorio avec quelques pilotes et Lancistes passionnés, équipe qui a signé de nombreuses victoires de la marque.
Le nouveau logo HF, dévoilé en mars dans sa version révisée, réinterprète le logo historique en le rendant contemporain : les éléments constitutifs de la marque sont les symboles de la tradition Lancia qui sont maintenant simplifiés, tant en termes de lignes que de formes, créant un nouvel équilibre, capable d’exprimer l’innovation, le premium et l’italianité avec une touche d’éclectisme, dans le plus grand respect des traditions incontournables de la marque..
Lancia repart à l’assaut en Rallye 4.
Lancia reste la marque la plus titrée de tous les temps dans le monde des rallyes, avec 15 championnats du monde des rallyes, trois championnats du monde d’endurance des constructeurs, une 1000 Miglia, deux Targa Florio et une Carrera Panamericana. La Lancia Ypsilon Rally 4 HF est équipée d’un moteur turbocompressé 3 cylindres de 1,2 litre à 4 soupapes par cylindre développant 212 ch. Doté d’une traction avant avec boîte de
vitesses mécanique à 5 rapports et différentiel mécanique autobloquant, ce modèle hautes performances est la solution idéale pour tous les passionnés de rallye, mais aussi un concurrent sérieux pour les pilotes qui aspirent à la victoire dans la catégorie R4 et dans les championnats deux roues motrices. À partir d’aujourd’hui, le cœur de nombreux amateurs et passionnés de rallye va battre à nouveau. En effet, Lancia a décidé de revenir dans le
monde des Rallyes, en partant des bases de la compétition, du Rallye 4, le cœur battant du Rallye : une catégorie qui représente la passion à l’état pur, avec de jeunes pilotes qui débutent leur carrière avec passion pour devenir les professionnels de demain. Un nouveau départ dans le parfait style Lancia, caractérisé par l’ambition, le pragmatisme et l’humilité, en accord avec la mission et l’ADN de la marque.
Sur la Lancia Ypsilon Rally 4, outre le logo HF, le logo » LANCIA CORSE HF « , signature légendaire des voitures de course, fera son retour.
