par François Vincent | Oct 6, 2024 | AUTO, ESSAIS, Non classé
L’industrie automobile européenne est confrontée à de nombreux défis qui ont poussé les principaux constructeurs, dont Volkswagen, (mais aussi Mercedes-Benz, BMW, Aston Martin et Stellantis pour ne citer qu’eux), à revoir leurs prévisions financières à la baisse.
D’autre part, ce qui est peut-être lié, on constate une baisse des ventes de Véhicules Électriques sur lesquels les industriels ont énormément investi.
A commencer par le groupe Volkswagen, qui a développé des gammes électriques sur l’ensemble de ses marques, entre Volkswagen, Audi, Seat, Cupra ou Skoda.
Pour autant, le segment des VE reste particulièrement dynamique avec chaque mois (si ce n’est chaque semaine !) l’arrivée d’un nouveau modèle au sein de toutes les marques. Qui ont investies (souvent par obligation) ce nouveau marché.
On constatera d’ailleurs dès la semaine prochaine au Mondial de Paris cet engouement qui n’en finit pas et l’arrivée des constructeurs chinois, qui seront nombreux à Paris, démontre la course que se livrent les constructeurs mondiaux pour se positionner sur ce secteur qui, pour rappel, sera l’unique motorisation à produire, dès 2035, sur le marché européen. Il reste 10 ans… A la fois long et court. L’avenir nous dira si oui ou non le monde de l’automobile en Europe sera majoritairement électrique ou pas.
VOLKSWAGEN LEADER DU MARCHÉ VE
En se concentrant sur la marque de ce jour Volkswagen, nous ne pouvons que constater une présence avec des véhicules électriques, des véhicules hybrides, des motorisation PHEV, sur chaque segment avec des résultats particulièrement représentatifs.
En effet, VW occupe une part de marché non négligeable, au-delà même de leur prévision, atteignant ainsi au 30 septembre 6,8%, avec 85 600 immatriculations, et l’objectif 2024 de 120 000 commandes et une part de marché de 7%.
A travers leur gamme ID, Volkswagen s’est ainsi positionnée sur quasiment tous les segments porteurs : en attendant ID 2 – appelée à s’inscrire sur le segment des petites citadines – l’ID 3 30 000 kms, sur des durées de 24 ou 36 mois, proposés à 189 € par mois !récemment restylée à laquelle une version GTX s’est ajoutée, le SUV ID 4 , le SUV coupé très classe, ID5, et dernièrement ID 7 la routière par excellence bénéficiant d’une autonomie de 700 km, complètent l’offre de la marque allemande sur ce marché. Avec des arguments forts, entre habitabilité des modèles, équipements innovants, gamme GTX plus dynamique, des châssis et des assistances et performances qui en font des références sur leur marché.
Et l’arrivée de l’ID7 Tourer, soit la version break de la grosse berline, ne peut que faire encore progresser la marque sur ce marché, parfaitement complété par mon chouchou, l’ID Buzz, cette fois en version rallongée pour accueillir 6 et 7 places.
La revue de détail, c’est maintenant !
L’ID7 EN 4 VISIONS !
Lancée en 2023, la berline ID7 est le vaisseau amiral de la gamme affichant de belles performances et un confort et des équipements de hautes volée.
Disponible aujourd’hui en 4 versions, avec l’arrivée de la version break, baptisée plus joliment Tourer, dupliqué en version 4 roues motrices GTX. Que l’on retrouve aussi sur la gamme berline.
VOLKSWAGEN ID7 TOURER
Ce break a une belle allure, avec sa ligne coupée grâce à sa fuite de toit argentée, privilégiant l’aérodynamique. Un soin particulier est porté sur les finitions, telles la signature lumineuse avant et arrière intégrant le logo éclairé, les barres de toit noires et un spoiler arrière favorisant le flux aérodynamique.
Belle et imposante auto, même si les dimensions restent contenues à celle de la berline, si ce n’est le volume de coffre qui augmente de 73 l et jusqu’à 128 l sièges abaissés, soit 1 714 l disponibles et jusqu’à 1,95 m de longueur de chargement.
A l’intérieur, outre un excellent confort et un maintien parfait, rien ne manque. Affichage tête haute, console centrale avec accoudoirs intégré, écran 15“ avec une barre supérieure pour les favoris qui vous permet de tout gérer depuis ce tableau, grâce aux touches tactiles rétroéclairées : bref un infotainement complet et un software 4.0 pour tout gérer d’un doigt. Ventilation gérée, tableau de bord soft touch et un éclairage ambiant jusqu’à 30 couleurs.
Au volant, une fois installé dans les excellents sièges ventilés et massants, réalisés en matériaux durables, la conduite est agréable et facilitée pour l’ensemble des assistances techniques très complètes, qui équipe la voiture.
On appréciera le toit panoramique en verre intelligent, s’opacifiants électriquement, selon vos souhaits et la saison
Groupe motopropulseur
Côté “mécanique“, nous retrouvons les deux moteurs entièrement nouveaux, aux performances optimisées dont le groupe de 286 ch affichant un couple de 545 Nm. Permettant ainsi à l’ID7 de parcourir plus de 680 km avec une charge, pour la version PRO S de 86 kWh et “seulement“ 600 km en version 77 kWh. Bénéficiant d’une charge rapide, 286 km en 10 mn et jusqu’à 80% en 26 mn.
ID7 Tourer GTX
Modèle au sommet de la gamme, la version GTX est la plus aboutie. Par sa ligne et ses équipements spécifiques : jantes 20“, diffuseur, jupes et calandre avant dédiées, volant et audio, sièges ErgoActive Premium, tableau de bord avec surpiqures rouges… Le nec plus ultra pour ce modèle qui offre des finitions particulières, à commencer par sa motorisation 340 ch, son autonomie de 574 km, son châssis dynamique de série, ses suspensions progressives sport…
Prix et finitions de l’ID7 Tourer
3 finitions et 3 motorisations disponibles sur ce modèle, dont les prix s’échelonnent de
58 990 € (version 77 kWh) jusqu’à 75 000 ô pour la finition GTX.
Je ne vais pas me répéter, mais si, un jour, sait-on jamais, j’optais pour rouler électrique, aucun doute, ce serait en ID BUZZ.
Idéal que ce soit pour travailler, pour avoir l’esprit écologique, pour transporter sa famille et pratiquer ses loisirs ! De l’espace, du confort, de l’autonomie et… une GUEULE !
Si nous vous avons déjà présenté ce modèle en version 5 places, si il existe en version Cargo pour les professionnels, si il est décliné en différentes finitions, il s’agit aujourd’hui de vous présenter la version rallongée, capable de transporter sereinement 6 ou 7 passagers.
l’ID BUZZ connait un vrai succès de vente : + 92% de ventes en 2024 par rapport à 2023 !
Ce dernier modèle bénéficie d’une habitabilité record et toujours de son look modernisé qui rappelle le fameux combi des années 60.
L’ID BUZZ 6/7 PLACES
Avec toujours cette peinture bicolore, un empattement rallongé de 25 cm tout en conservant un porte à faux très court et un logo plus grand à l’avant et à l’arrière. Histoire de bien l’identifier… ! Une modularité record grâce à ses dimensions, 1,98 m de large pour 4,96 m de long et 1,90 m de hauteur.
Comme sur l’ID7, on retrouve l’affichage tête haute, de nouvelles commandes au volant et un bel écran de 12,9“ dans le poste de conduite.
Ce nouvel ID Buzz Est disponible en version 6 en option ou 7 places de série selon le besoin de configuration. Bénéficiant ainsi d’un volume de chargement record, jusqu’à 2 469 l et 2,48 m en longueur !
Côté équipement rien n’a été oublié, des sièges chauffants à l’avant en passant par les projecteurs et feux arrière à LED, le régulateur, l’assistant de maintien de ligne (que je déteste…mais pas que chez VW… !), l’aide au stationnement, climatiseur bizone…
Il est vraiment fun cet ID Buzz avec ses couleurs et son toit panoramique intelligent.
Plus de 13 couleurs disponibles. 8 unies, et 5 bicolore du plus bel effet.
Disponible en deux motorisations, l’ID Buzz, par son poids (plus de 2,2 T) mérite la motorisation qui est disponible. Mais si entre celle de 79 kWh ou de 86 kWh, la puissance est la même, 286 ch et le couple également, 560 Nm. Quant à l’autonomie entre les deux batteries, la différence s’avère minime, 469 km pour la 86 kWh contre… 459 km pour la moins puissante. Ça mérite d’y réfléchir au moment de l’achat par rapport au prix des versions.
Quelques options de séries s’ajoutent pour le confort et la facilité d’utilisation : des vitres arrière qui coulissent, enfin…, une ouverture des portes coulissantes simple avec Easy Open, un système Climatronic étendu à 3 zones, le système Harman Kardon.
L’ID BUZZ GTX : 4 ROUES MOTRICES À LA CLÉ !
On retrouve comme sur les autres modèles de la gamme ID une version GTX, toute de rouge et d’argent vêtue qui en fait le combi le plus puissant de tous les temps. Avec de équipements spécifiques, une carrosserie GTX dédiée, un volant et des sièges avec surpiqures rouges…
Côté moteur, le GTX qui, je vous le rappelle est une version 4Motion, reçoit le groupe de 86 kWh développant 340 ch allié à une autonomie de 420 km pour la version 5/6 places et 461 km pour la version 6/7 places. Pour une capacité de tractage inédite.
ID BUZZ : VERSION, FINITION, PRIX
L’ID BUZZ version long est disponible en deux finitions : PRO ou GTX.
Quant aux prix, il faut compter 58 400 euros pour la version PRO 86 kWh et jusqu’à 72 800 € pour la version la plus aboutie, GTX. Contre 52 880 € pour rappel sur la version courte PRO.
EN CONCLUSION
Si les prix de la gamme ont été revus à la baisse pour certains modèles, pendant que d’autres reçoivent des équipements complémentaires, ils restent néanmoins élevés face à des véhicules thermiques sur les mêmes segments. Mais des coûts d’utilisation réduits.
On s’oriente du coup plus, comme c’est désormais le cas chez nombre de constructeurs vers des coûts présentés mensuellement à travers des offres leasing clé en mains. Voir même – innovation VW – des véhicules d’occasions garanties constructeurs, affichant entre 20 000 et
30 000 km sur des durées de 24 à 36 mois proposés à partir de 189 € / mois par exemple pour une iD3 First Plus 58 kWh.
Faites vos calculs !
par Michel Morillon | Oct 6, 2024 | AUTO, ESSAIS
C’est en Toscane dans un magnifique décor de rangs de cyprès et de vignes, mais sur des routes mal entretenues, terrain de jeu idéal pour essayer le nouveau Cupra Formentor.
Le Formentor représente 60 % des ventes de la marque Cupra, c’est 120 000 véhicules vendus dans le monde. En France le constructeur Seat associé à Cupra progresse de 30 %, la marque Cupra devait progresser de 25 % en 2024.
Le nouveau Cupra Formentor adopte le nouveau langage de design extérieur de Cupra, une face avant en forme de nez de requin, ses feux Cupra Matrix LED triangulaires et son logo Cupra éclairé qui est directement intégré dans le bandeau arrière à LED. Le volume du Cupra Formentor est équilibré et il repose sur des jantes en alliage de 18 ou 19 pouces incluant des jantes forgées qui allègent le véhicule et améliore son dynamisme.
A l’arrière, le logo lumineux prend place au centre du bandeau LED qui relie les feux arrière qui abritent le nom illuminé du modèle ‘’Formentor’’ ce qui ajoute au dynamisme et donne le touche sportive à ce crossover. Le hayon en forme de V rappelle l’emblème du Cupra Formentor quel que soit l’angle sous lequel on le regarde. Le diffuseur aérodynamique qui prend place sur la partie inférieure souligne le caractère nouveau du Cupra Formentor.
Le nouveau Cupra Formentor est proposé en huit couleurs, dont les nouveaux coloris exclusifs : Century Bronze Mat et Gris Encelade Mat.
A l’intérieur, le nouveau design nous propose une ambiance spacieuse, mais résolument sportive. Le volant supersport Cupra avec ses palettes et ses boutons satellites, désormais en série donne le ton. Les surfaces du tableau de bord sont qualitatives associent plusieurs matériaux et les touches de cuivre sur les buses d’aération
ajoutent à l’identité Cupra. Plusieurs types de sièges sont disponibles, nous retiendrons les sièges sport ‘’CupBucket’’ avec une sensation d’assise plus basse pour offrir plus d’ergonomie et de sportivité. La sellerie CupBucket est fabriquée à partir de textile contenant 13 % de polyester recyclé. Le digital cockpit qui est intégré derrière le volant bénéficient du nouveau HMI (interface homme-machine) que l’on retrouve également dans le système d’infodivertissement de 12,9 pouces avec un curseur tactile rétro-éclairé. Le système dispose de widgets pour accéder aux diverses fonctions du véhicule et aux assistants d’un simple clic. Le Cupra Formentor est équipé en option d’un nouveau système audio Hi-Fi développé par Sennheiser Mobility et dispose de 12 haut-parleurs et une puissance de 390 watts.
Le nouveau Cupra Formentor est disponible en plusieurs motorisations et quatre technologies différentes : TSI (essence), nouvelle eTSI Hybrid (hybridation légère), TDI (diesel) et des moteurs eHybrid de nouvelle générations (hybride rechargeable). Au total six motorisations différentes sont proposées avec des puissances de 150 à 333 chevaux. Le nouveau Cupra Formentor accède à une nouvelle génération de motorisations hybrides rechargeables qui associent l’électrification et la performance. Le nouveau Cupra Formentor est proposé dans deux versions eHydrid de nouvelle génération : 204 ch (150 kW) et 272 ch (200 kW). Toutes deux, sont équipées du nouveau bloc 1,5 TSI, d’un moteur électrique et d’une plus grosse batterie d’une capacité nette de 19,7 kWh. L’autonomie en tout électrique annoncée par le constructeur est de plus de 100 km, nous allons pouvoir le vérifier en prenant le volant de ce nouveau Cupra Formentor.
Le comportement dynamique de Cupra peut être modifié pour d’adapter aux préférences du conducteur grâce aux différents profils de conduite. Confort, Performance Cupra (pour la version VZ), Offroad (pour les versions à transmission intégrale), Drift (uniquement sur la version 333ch) et individual.
Nous avons pris le volant de la version le plus aboutie dans le contexte énergétique actuel. Le Cupra Formentor eHydrid de 272 ch, associé à une boîte de vitesse DSG à 6 rapports. La première impression en s’installant à bord, c’est l’ambiance sportive, bien calés dans les sièges sports très enveloppants, nous sortons de Florence par l’autoroute. Nous roulons depuis notre départ en mode électrique donc en silence. Nous voyageons en mode confort pendant une centaine de kilomètres sans consommer de carburant ou très peu, donc promesse tenue par le constructeur. Puis nous démarrons un parcours plus sinueux à travers un paysage magique de la campagne Toscane où les qualités dynamiques de notre Cupra Formentor devraient faire leurs preuves. Nous activons le mode Performance et dés les premiers lacets, on constate un comportement très sûr, le train avant est très précis et engage franchement notre Formentor avec une bonne motricité pour un véhicule deux roues motrices. Le châssis avec les jambes de force MaxPherson à l’avant et la configuration multi bras à l’arrière, assure un comportement dynamique, aidé par des suspensions, ressorts amortisseurs réglés avec précision, pour réagir parfaitement au mauvais revêtement assez fréquent dans la région. Le freinage est efficace même si l’amorce de la pédale un peu mole, peut surprendre sur les premiers freinages.
Le Cupra Formentor est équilibré, performant et sa tenue de route est irréprochable. Il nous a séduit par son homogénéité, son design novateur et notamment les coloris mats très modernes. Les équipements et les aides à la conduite sont de dernière génération et procure au conducteur un confort de conduite de haut niveau.
Les tarifs démarrent à 42675 € avec le version 1.5 eTSI Hybrid 150 ch DSG 7, soit 2 075 € de plus qu’auparavant. Le surcoût est compensé par une diminution du malus écologique, qui passe de 2 049 € à 310 € grâce à la micro-hybridation du moteur. Le modèle haut de gamme s’affiche 57135 € pour la version 1.5 eHybrid 272 ch DSG6, que nous avons essayée. Le nouveau Cupra Formentor est disponible à la vente. Il est développé et produit à Barcelone.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Oct 4, 2024 | AUTO, EN BREF
Design extérieur : un look audacieux et avant-gardiste. La philosophie de design de Kia baptisée ‘Opposites United’ / (L’alliance des contraires), qui exploite la tension créative issue des valeurs divergentes de nature et de modernité pour offrir un design d’ensemble résolument harmonieux, est directement à l’origine du design avant-gardiste, dynamique et spectaculaire de Kia EV3. Ce langage stylistique rehausse par son impact l’attrait émotionnel et l’ambiance exclusive de EV3, conjuguant à merveille une esthétique dynamique et une fonctionnalité pertinente.
La finition GT-line arbore un look encore plus robuste et baroudeur. À l’avant, l’insert de bas de caisse de couleur contrastante accentue encore le dynamisme du design tandis que la jupe de bouclier intégrée apporte une touche de sportivité et de raffinement supplémentaire. Le graphisme sophistiqué des lignes horizontales et verticales confère au véhicule une image plus audacieuse qui contraste avec ses imposantes protections de bas de caisse de couleur noire. Ce traitement est repris au niveau de la face arrière, caractérisée par le profil triangulaire en forme d’aile de la jupe de bouclier qui dégage le même sentiment d’agressivité que son homologue de la face avant.
Design intérieur : un style directement inspiré de la nature destiné à rehausser le bien-être des occupants. L’élégante console centrale intègre une table coulissante et un espace de rangement. La partie inférieure permet de ranger des boissons, des en-cas et mêmes des petits sacs, tandis que les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les tablettes – peuvent être posés sur la table, lorsque le véhicule est à l’arrêt.
En plus de l’éclairage d’ambiance bicolore dynamique et des sièges grand confort intégrant un mode détente par inclinaison du dossier, la table coulissante permet aux occupants de se détendre pleinement lorsque le véhicule est stationné. Avec son coffre avant de 25 litres et son coffre arrière de 460 litres, EV3 offre le plus vaste espace de chargement de sa catégorie. Le plancher de chargement réglable sur deux niveaux permet de faire varier la hauteur de chargement de 140 mm, offrant ainsi une plus grande commodité lors des activités de plein air telles que le camping en famille.
La dalle numérique de près de 30 pouces – regroupant le combiné d’instrumentation de 12,3 pouces, l’écran de la console de climatisation de 5,3 pouces et un autre affichage de 12,3 pouces dédié au système d’infodivertissement intègre les commandes tactiles du système de chauffage et de climatisation tout en fournissant des graphismes d’une grande netteté et des informations intuitives au conducteur.
Groupe propulseur 100% électrique : une autonomie exemplaire et une recharge ultra-rapide
EV3 présente une longueur de 4 300 mm, une largeur de 1 850 mm et une hauteur de
1 560 mm pour un empattement de 2 680 mm. Il se dote d’un groupe propulseur électrique à la pointe de l’innovation reposant sur la plateforme internationale modulaire électrique (E-GMP en déclinaison 400V) et faisant appel à la technologie de batterie de quatrième génération de Kia. Dans sa version Autonomie Standard, EV3 est exclusivement proposé avec une batterie de 58,3 kWh, tandis que dans sa version Autonomie Longue, il bénéficie d’une batterie de 81,4 kWh.
Ces deux versions font appel à un moteur électrique de 150 kW (204 ch) / 283 Nm permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes pour la version Autonomie Standard à traction et le 0 à 100 km/h en 7,7 secondes pour la version Autonomie Longue à traction dans des conditions de conduite optimales. EV3 revendique une vitesse maximale de
170 km/h.
Gamme EV3 : Une offre complète de trois finitions. La gamme EV3 s’articule selon trois finitions, à l’image de ce qui a été introduit avec EV9.
Dès la finition EV3, une riche dotation d’équipements de série est proposée avec notamment l’ouverture et démarrage sans clé Smart Key, le régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation (NSCC-C), l’assistance active à la conduite sur autoroute, les projecteurs avant à LED, un chargeur triphasé 11 kW, la climatisation automatique bi- zone, ou encore le système d’info-divertissement à triple écran panoramique.
La finition Earth vient ajouter des équipements de sécurité et de confort avec le système anticollision avec détection des angles morts (BCA), les vitres et lunettes arrière surteintées, les sièges avant et volant chauffants ou encore le siège conducteur réglable électriquement. La clé digitale 2.0, permettant d’accéder et de démarrer le véhicule grâce à son smartphone est également de série, avec la recharge par induction.
La finition GT-line vient coiffer la gamme avec l’assistant à la conduite sur autoroute de niveau 2 (HDA 2), les projecteurs avant à LED à 12 cubes avec fonctionnalité d’éclairage de bienvenue, les feux arrière-full LED au design distinctif « Star Map / Constellation » ou encore le hayon électrique à ouverture mains libres. Un éclairage d’ambiance personnalisable et dynamique vient habiller l’intérieur tandis que le système audio Premium Harman Kardon propose 8 haut-parleurs avec un amplificateur central.
par François Vincent | Sep 30, 2024 | AUTO, SALONS
MONDIAL DE L’AUTO 2024
Le Mondial de l’Auto Paris 2024 est de retour du 14 au 20 octobre prochain à Paris Porte de Versailles et le moment est venu de vous présenter les grands moments de ce salon très attendu pour célébrer dignement sa 90e édition
Les constructeurs seront au rendez-vous du 14 au 20 octobre 2024 et au cœur de l’événement. 75% des acteurs de ce marché mondial sont présents à cette célébration qui fera de cette édition 2024 l’un des plus grands événements de l’automobile en Europe.
10 raisons de se rendre au Mondial de l’Auto Paris 2024
40 constructeurs automobiles présents
Un incontournable pour découvrir les dernières nouveautés de ces constructeurs venus de nombreux pays différents, qui exposeront leurs gammes aux yeux du public pour certains modèles en Première Mondiale.
Exposition « On n’arrête pas le progrès ! »
Un tour d’horizon des grandes innovations automobiles qui ont marqué l’histoire, à travers vingt voitures emblématiques du XXe siècle à aujourd’hui. Une immersion dans le patrimoine automobile et son impact sur nos vies modernes.
Exposition Pop Culture by Movie Cars Central
Ce sont 25 véhicules iconiques du cinéma et des séries TV, issus de la collection de Franck Galiègue, la plus grande d’Europe. Parmi les modèles exposés au Pavillon 7.1 : la Batmobile, la Ford Gran Torino de Starsky et Hutch, la Peugeot 406 de Taxi, la Delorean de Retour vers le Futur 2, et bien d’autres.
La Fabrique de l’Électrique
Une immersion pour tout savoir sur la conception d’un véhicule électrique, et découvrir l’ensemble de l’écosystème qui investit, développe, et produit en France les véhicules et leurs composants. Proposé par la PFA, l’espace réunit tous les acteurs de l’écosystème en France.
Dream Zone
La Dream Zone est un espace VIP de 500m2 dédié aux exposants luxe, sport et hypercars pour la présentation de leurs véhicules et la rencontre de leurs clients. Aston Martin, Bentley, Donkervoort, Ferrari, Porsche, Morgan … seront représentés pour l’occasion.
Musée Matra
La marque française exposera 10 véhicules d’exception avec des séries limitées, dont la Matra-Renault Espace F1, la Matra MS650 et la Matra M25 dans le Hall 5.1.
Centre d’essais
Ouvert au grand public et sur réservation, 4,000 créneaux de test drive seront possibles pour tester les dernières nouveautés sur un parcours dédié avec un départ depuis le Hall 7.1.
Karting électrique
Une piste de karting améliorée, offrant plus d’espace et de possibilités de s’amuser par rapport à l’édition 2022, pour toujours rouler en sécurité.
Conférences sur le « Futur de l’Automobile »
Le Mondial de l’Auto Paris 2024 s’associe à Google et BCG pour un cycle de conférences inédit sur l’avenir de l’automobile. Google, pionnier dans la technologie, le cloud et les services connectés, et BCG, expert en ingénierie, conseil stratégique et technologique, contribueront à l’élaboration des contenus et des discussions autour des enjeux de l’industrie automobile de demain.
Nocturnes festives
Vendredi et samedi soir, des nocturnes animées par les DJs de Radio FG, permettront de profiter des espaces jusqu’a 22h. Radio FG délocalisera également son émission phare, « Happy Hour FG » animée par Antoine Baduel, pour l’événement.
Les constructeurs présents (au 1er octobre 2024)
Allemagne : Audi , BMW, Mini, VW, VW LCV, Skoda
Chine: BYD, Forthing, GAC, Seres, Skyworth, XPeng, Maxus
Corée: Kia
Etats-Unis : Ford, Ford LCV, Cadillac
France : Renault, Dacia, Alpine, Mobilize, Renault Pro+, Peugeot, Citroën, Ligier, Aixam, Dangel, Eon Motors, Kilow, Delage, Devalliet, ERC, Pantore, PGO, YNA
Italie : Alfa Romeo, Iveco
Japon : THK
Suisse : Microlino
UK : Moke.
Informations pratiques :
Le lundi 14 octobre est exclusivement réservé à la Presse.
Le MONDIAL DE L’AUTO 2024 accueille le public du mardi 15 octobre au dimanche 20 octobre 2024.
Les heures d’ouverture sont :
- Lundi 14 octobre : 07h00-Minuit
- Mardi 15 octobre : 09h30-20h00 (dernier accès 19h00)
- Mercredi 16 octobre : 09h30-20h00 (dernier accès 19h00)
- Jeudi 17 octobre : 09h30-20h00 (dernier accès 19h00)
- Vendredi 18 octobre : 09h30-22h00 (dernier accès 21h00)
- Samedi 19 octobre : 09h00-22h00 (dernier accès 21h00)
- Dimanche 20 octobre : 09h00-18h30 (dernier accès 17h30)
Vendredi et samedi se tiendront les nocturnes pour permettre aux visiteurs de profiter du MONDIAL DE L’AUTO plus longtemps dans un esprit festif !
Accès :
Paris Porte de Versailles
1 Place de la Porte de Versailles
75015 PARIS – FRANCE
Si vous arrivez du Métro, du Tram, en Taxi, en Velib :
Dirigez-vous vers l’entrée principale du MONDIAL DE L’AUTO 2024 en Porte A2.
Si vous arrivez du Parking public payant P6 :
Dirigez-vous vers l’entrée principale du MONDIAL DE L’AUTO 2024 en Porte A2.
Temps de marche entre le parking P6 et l’entrée en Porte A2 : 10minutes.
Si vous arrivez du Parking public payant P7 :
Dirigez-vous vers l’entrée secondaire du MONDIAL DE L’AUTO 2024 situé à l’extérieur du Pavillon 7, sur son côté droit (quand vous ête face au Pavillon).
- Prix d’entrée : 18 € – enfant : 10 € – réduit pour PMR : 16 €
Pour suivre toutes les actualités du Mondial de l’Auto Paris 2024, rendez-vous sur la plateforme digitale https://mondial.paris/.
par François Vincent | Sep 14, 2024 | ESSAIS
Une nouvelle génération d’hybride rechargeable Volkswagen arrive sur trois des modèles les plus plébiscités de la marque, sur Golf, Tiguan et Passat !
Premier opus : présentation des Golf et Tiguan équipées de cette 2e génération de motorisations hybrides rechargeables ! Avec une autonomie record de 128 km en 100% électrique pour le Tiguan et jusqu’à 142 km sur la Golf, chacun va pouvoir utiliser ces versions PHEV comme un véhicule électrique au quotidien !
Grâce à une nouvelle batterie de 19,7 kWh – contre 10,4 kWh sur les anciennes versions), grâce à deux motorisations, de 204 ch ou 272 ch. Et dans ce grand bal, le retour de la Golf GTE, forte de 272 ch – contre 245 ch auparavant – en version PHEV !
N’oublions pas la rapidité de recharge de 0 à 100 % en 2h30 avec la recharge « lente » à 11 kW et, pour la première fois, la possibilité de recharger en rapide jusqu’à 50 kW en 26 minutes (10-80%) : idéal pour les longs trajets d’autoroute.
LA GOLF E-HYBRID OU… GOLF GTE ?
Comme quelques 37 millions de propriétaires, j’ai eu moi aussi le privilège d’être possesseur d’une Golf. D’une légende même : la fameuse Golf GTI, première génération. Le mythe était ainsi lancé.
Ma fille fût d’ailleurs l’une des toutes premières à apprécier le confort de cette voiture, elle qui avait à peine quelques jours, sortant de la maternité.
Bref, si posséder une Golf fait partie d’une vie “réussie“- comme posséder une montre de luxe – voilà au moins 37 millions d’utilisateurs de Golf minimum qui ont réussis la leur, sans compter de tous ceux qui ont acheté cette voiture d’occasion, parfois revendue plusieurs fois sur sa durée de vie.
Depuis 50 ans, l’histoire se poursuit, se répète même avec la même ferveur, le même succès.
Génération après génération, depuis 1974 jusqu’à 2014 avec la Golf 7, première Golf équipée d’une motorisation hybride rechargeable et à cette 8ème génération restylée. La Golf a évolué, en dimensions, en performances, en motorisations s’adaptant aux circonstances, aux besoins, aux contraintes environnementale… aussi !
Et cette 8ème génération lancée en 2019, connait en cette année 2024 une nouvelle évolution, avec l’arrivée de nouvelles motorisations PHEV, et la présentation des Golf GTE et e-Hybrid.
Je ne suis pas un fervent défenseur du véhicule tout électrique, mais j’ai toujours affirmé que, si un jour, j’achetai un tel véhicule électrique ce serait chez Volkswagen… tombé sous le charme, non pas d’une Golf…, mais de l’atypique e-Buzz qui offre une multitude de sensations, à défaut d’une mécanique thermique qui ronronne.
Avec l’arrivée de ces nouvelles motorisations, les cartes pourraient bien être redistribuées !…
Est-ce que cette technologie associant électrique et hybridation et motorisation thermique (normale quoi…) est la solution pour rassembler ?
C’est assez bluffant de pouvoir conduire autant de kilomètres que nécessaire, sans se préoccuper de recharger sa batterie, puisque la motorisation associée prend le relais de façon à avaler plus de 1000 km sans recharger, mais simplement en faisant le plein… de carburant.
Des aides à la conduite à foison, des évolutions de la signature lumineuse, intégrant le logo de marque qui s’éclaire également, de nouveaux feux avant Matrix Led, et arrières avec des LEDS 3D, un bouclier avant retravaillé, bref la nouvelle Golf ne manque pas d’atouts.
DES MOTORISATIONS INNOVANTES
Entre les 2 générations de cette Golf hybride, que de changements !
Le moteur passe de 245 à 272 ch, la batterie passe de 10,4 kWh à 19,7 kWh, l’autonomie passe de 61 km en conduite combinée, à 131 km (vérifiés !) enfin une baisse étonnante de consommation, celle-ci passant de 1,2 l/100 km à… 0,4 l/km… et des émissions divisées par 3 !
Des performances techniques grâce à l’hybridation, qui bénéficient globalement à toutes les motorisations des Golf de nouvelle génération.
LA GAMME
La gamme de ce modèle reste assez simple. Entre la Golf d’entrée de gamme, en passant à la Golf Life Plus, et sa déclinaison VW Edition les versions hybrid, Style et Style Édition 50. En montant en gamme, on retrouve la R-LINE, toujours avec ses déclinaisons e-hybrid, notre fameuse sportive électrifiée GTE. Pour finir l’iconique GTI et ses versions radicale, GTI Clubsport et l’ultime, la plus puissante, la R.
COTE PRIX
On démarré (quand même !) à 39 960 euros, et jusqu’à 56 460 €. Notre belle GTE se positionnant juste en dessous avec un tarif proposé à 53 530 €.
Comme toujours, la Golf est envoutante. Sur route, performances, réactivité, confort ferme mais adapté à toute morphologie, des équipements complets et accessibles,
Une mécanique qui ne perd rien de son tonus ! Et prendre la route en confiance et sans stress !
LE SUV TIGUAN S’ASSOCIE À LA TECHNOLOGIE E-HYBRID
Et oui, chez VW, ce n’est pas un modèle équipé de cette technologie, mais bien deux, avec la sortie au même moment d’un autre modèle à succès, le Tiguan, petit SUV sympathique, et relooké.
Lancé en 2007, il fait partie des modèles phares de la marque de Wolfburg. Plus de 7,6 millions d’exemplaires ont été produit depuis son lancement. Une référence dans le segment des SUV familiaux.
Entre la Golf et ce nouveau Tiguan, on apprécie que la marque ne tourne pas totalement le dos aux autres énergies, qui peuvent encore répondre à des besoins spécifiques.
C’est le cas du nouveau Volkswagen Tiguan, dont la plateforme MQB Evo permet de pérenniser encore un peu le 1,5 l eTSI et le 2,0 TDI. Mais le SUV sert aussi de transition avec sa nouvelle chaîne de traction hybride rechargeable. Et ses scores à la pompe ont de quoi faire oublier les deux autres moteurs ! Le Tiguan s’intègre donc au milieu de la gamme ID, en conservant ses motorisations thermiques mais pas que.
On retrouve donc la dernière itération du moteur 1,5 l TSI (EA211 Evo) de 150 ch associé à une boîte automatique DSG6 à double embrayage (transmission DQ400e). La chaîne de traction électrique est assurée par une machine (HEM80 Evo) installée entre le 4-cylindres à cycle Miller et la boîte, et par une batterie de 19,7 kWh de capacité nette.
En mode 100 % électrique, il est capable d’assurer jusqu’à 119 km d’autonomie mixte, voire plus de 140 km en ville ! L’écart avec la précédente mouture, qui ne dépassait pas les 50 km d’autonomie, est considérable !
Sur la route, la gestion du système ne diffère en rien de ce que l’on connait déjà, avec plusieurs modes de conduite qui influent sur les interventions de l’un ou l’autre des moteurs. En mode hybride par défaut, où la traction électrique est possible jusqu’à près de 90 km/h, le Volkswagen Tiguan eHybrid 204 offre des performances intéressantes.
Le SUV est équipé d’office d’un chargeur AC de 11 kW qui permet de faire le plein complet en 2 h 30. Il s’accompagne aussi d’un système de recharge rapide Combo-CCS d’une puissance de 50 kW, qui permet de gonfler la batterie à bloc en 38 minutes. Sauf qu’avec le prix moyen de l’énergie sur ce type de borne, le coût d’utilisation en mode 100 % électrique pourrait être proche celui d’une motorisation thermique…
La gamme eHybrid du Tiguan s’ouvre à partir de 53 900 € avec la configuration 204 ch en finition Life Plus et grimpe à 64 350 € en version R-Line Exclusive.
En conclusion, ce mode hybride intelligent qui adapte automatiquement l’utilisation de la batterie en fonction du trajet si un itinéraire est programmé, ou qui peut être personnalisé en fonction des besoins du conducteur. Et jusqu’à près de 1 000 km d’autonomie en mode hybride. Et ca c’est tout ce qui fait la différence avec le 100% électrique. Et, là aujourd’hui, je dis… je réfléchis mais why not ?
François VINCENT
par Michel Morillon | Juil 15, 2024 | AUTO, ESSAIS
Lancée en 2004, la Picanto est une valeur sûre du constructeur Coréen. Vendue à plus de 1 000 000 d’exemplaires en Europe et 116 000 en France depuis son lancement, la Kia Picanto maintien sa position sur le segment A. En France le segment A représente 100 000 véhicules avec une part de marché de 5%. La moitié des acteurs de ce segment ont disparu entre 2018 et 2024 et ceux qui ont joué la carte du tout électrique
sont en difficulté. Sur un marché de l’EV en baisse (-10%) avec la fin du du bonus écologique Dacia Spring, arrêt Renault Twingo, et la morosité des ventes Fiat 500e, certains constructeurs sont même obligés de relancer des chaînes de montage de véhicules thermiques pour équilibrer leurs ventes. Kia a préféré la carte du thermique sur ce segment A, où les motorisations essence représentent encore plus de 50% des ventes avec une progression de 10%.
La 4e génération de la Kia Picanto adopte un look plus audacieux pour s’inscrire dans la nouvelle philosophie de design ‘Opposites United’ / (L’alliance des contraires) de Kia. La gamme de la nouvelle Picanto s’articule autour de trois finitions et de deux motorisations essence, qui retrouve l’adhésion sur ce segment A (52% des ventes). Le moteur 1.0 DPi 63 ch, est disponible en boîte manuelle sur toutes les finitions, tandis que le moteur 1.2 DPi 79 ch, disponible en boîte manuelle ou en boîte robotisée, est proposé en finition Active et GT-line.
Le design extérieur a été repensé pour intégrer une esthétique moderne et élégante avec une touche de sportivité spécialement sur la version GT-line qui devrait représenter 60% des ventes. Au premier regard, la face avant fait son petit effet avec tous les codes de Kia. La calandre ‘Tiger Nose’ court jusqu’aux projecteurs avant disposés verticalement, une nouveauté qui intègre une nouvelle signature lumineuse. Le
Capot retravaillé, reçoit le nouveau logo Kia . Le nouveau bouclier avant associé aux prises d’air latérales renforce l’esprit baroudeur de la citadine. A l’arrière, les nouveaux feux intègrent également une signature lumineuse distinctive qui confère à la nouvelle Picanto une allure plus imposante avec les nouveaux feux antibrouillard, le nouveau bouclier et le diffuseur arrière. Des nouvelles jantes de 16 pouces adoptent un design sportif sur la version GT-line. La nouvelle Picanto est proposée avec cinq nouveaux coloris inédits – Bleu Denim, Bleu Azur, Rouge Grenadine, Beige Latte et Vert Lichen, sachant que les coloris Noir Ebène, Gris Météore, Gris Acier et Blanc Céleste restent disponibles.
L’habitacle de la nouvelle Picanto s’enrichit d’équipements de pointe, digne des segments supérieurs. Le poste de conduite est entièrement digitalisé avec un nouveau combiné d’instrumentation à affichage numérique haute résolution de 4,2 pouces et un système de navigation à écran tactile flottant de 8,0 pouces.
Ce système est compatible avec les services Kia Connect et offre une connexion à Android AutoTM et Apple CarPlayTM disponibles en filaire. L’introduction de nouveaux ports USB-C à l’avant et à l’arrière (selon finition) complète l’esprit high-tech du véhicule. La nouvelle Picanto permet désormais les mises à jour à distance (OTA), qui assurent au conducteur un accès aux dernières mises à jour de système et de cartographie. Ces dernières sont offertes pendant 12 mois.
La nouvelle Picanto dispose de nombreux dispositifs de sécurité. Elle est désormais équipée de série de la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse avec régulation de vitesse, de la gestion intelligente des feux de route, de l’alerte de vigilance du conducteur, du système de freinage d’urgence autonome avec détection des voitures, piétons et cyclistes. La caméra de recul ainsi que les radars de parking arrière sont désormais livrés de série.
Nous avons pris le volant de la Picanto 4e génération dans la région Lyonnaise sur un parcours plutôt roulant avec des routes rectilignes dans la Dombes et des secteurs bien plus sinueux dans le vignoble du Beaujolais. Nous avons à notre disposition la version haut de gamme de la nouvelle Picanto avec le moteur 1.2 DPi 79 ch associé à la boîte manuelle 5 rapports et en finition GT-line. L’installation à bord est agréable, l’espace est
correct et les sièges recouverts d’une sellerie en matière synthétique noire, sont confortables avec une bonne assise et un maintien latéral efficace. A l’arrière les passagers disposent de trois vraies places, un peu juste pour les grands gabarits mais suffisamment confortables pour les déplacements quotidiens. Le compteur digital de 4,2 pouces donne toutes les informations nécessaires et l’écran tactile de 8,0 pouces propose un système de navigation fluide et ergonomique. Notre Picanto GT- line est équipée du Pack Confort incluant la climatisation automatique, l’accès et le démarrage sans clé « Smart Key » ainsi que le système de recharge par induction pour smartphone (option à 900€)
La nouvelle Picanto est à l’aise sur tous les revêtements, les suspensions ferment associées à un train avant précis, assurent un comportement très sain et une tenue de route exemplaire. Sur les routes sinueuses du vignoble Beaujolais, on se prend même au jeu d’une conduite plus sportive. Notre Picanto et un vrai kart et devient amusante, les 79 ch sont bien présents associés à une boite de vitesse à cinq rapports presque sans défaut si ce n’est un 3e rapport un peu feignant. Le freinage est efficace même dans des conditions extrêmes.
Les tarifs de la nouvelle Picanto démarrent à 15 990 € en version DPi 63ch finition Motion à 19 940 € en version GT-line boite automatique. Notre véhicule d’essai est facturé au prix 17 990 € auquel il faut ajouter les 900 € du pack confort et les 570 € de la peinture métallisée. A noter en série, la garantie 7 ans/150 000 km exclusive à Kia.
Cette 4e génération de la Picanto garde son statu de citadine polyvalente. Son design à la fois moderne et sportif, son équipement complet digne du segment supérieur et son comportement routier efficace et amusant, la place en bonne position pour séduire la clientèle du segment A un peu saturée du 100% électrique.
Michel Morillon
