MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV, un hybride rechargeable qui a des atouts à faire valoir.

par Michel Morillon | Déc 15, 2021 | AUTO, ESSAIS

Lancé en 2017, vendu à 83813 exemplaires en Europe dont c’est le plus gros marché, l’Eclipse Cross fait peau neuve. Il reprend  la technologie encore exclusive d’hybridation rechargeable basée sur une architecture de véhicule électrique. Le Mitsubishi Eclipse Cross reprend  la technologie de l’Outlander PHEV, en espérant un le même  succès.

L’Eclipse Cross, qui rentre dans la catégorie des SUV compacts a un style spectaculaire. A l’avant  L’Eclipse Cross reçoit un part-choc plus massif et allongé, des optiques et des antibrouillards élargis et une lame de feux de jour à LED avec clignotants. A l’arrière le hayon est moins abrupt et offre une lunette arrière plus grande et donc plus de visibilité, défaut de son prédécesseur. Encadrant ce hayon les nouveaux feux arrières offrent une signature lumineuse en T esthétique et séduisante. L’ensemble à une allure racée, imposante et dynamique et donne une vraie stature à ce nouveau modèle.

Au premier contact, l’environnement intérieur est agréable notamment sur notre véhicule équipé de sièges cuir gris clair très confortables. Le compteur de vitesse est classique mais toutes les informations sont présentes notamment le mode de conduite électrique ou thermique qui avec un peu de pratique permet une conduite plus économique. L’ergonomie de la console centrale permet d’accéder à toutes les fonctions nécessaires à la conduite. On regrette un écran tactile au design vieillot et un système multimédia avec la navigation TomTom qui n’est plus au goût du jour. Très lent au démarrage, peu ergonomique, il propose peu de fonctionnalités.

L’équipement de série est complet, avec  l’alerte de franchissement involontaire de ligne, la caméra de recul, des capteurs de pluie et de luminosité, la climatisation automatique bi-zone, l’assistant de feux de route, des jantes aluminium 18″, les sièges avant chauffants, de l’écran tactile 8″ compatible Android Auto et Apple CarPlay, de la détection des piétons, de l’ouverture et du démarrage sans clé ou encore des vitres arrière sur teintées. La version haut de gamme dont nous disposons pour cet essai est dotée de la navigation intégrée TomTom, la reconnaissance des panneaux de signalisation, de  l’affichage tête-haute, la sellerie similicuir/suédine, le siège conducteur électrique, les phares et antibrouillards à LED et les radars de stationnement avant et arrière. Il y a peu d’options sur ce modèle, uniquement  la peinture métallisée.

Le groupe propulseur de l’Eclipse Cross se compose de trois éléments : un moteur électrique avant de 82 ch, un moteur électrique arrière de 95 ch, un moteur thermique essence 2,4 litres de 98 ch. L’ensemble est associé à une batterie lithium-ion à 300V, 13,8kWh, 80 cellules situées sous le plancher entre les roues. Chaque moteur électrique est disposé sur un essieu distinct, de quoi en faire une quatre roues motrices sans lien mécanique entre les roues avant et arrière. Cela permet de gagner en motricité avec une sélection de plusieurs modes selon le type de surface du sol. Le moteur thermique, démarre lorsque la batterie est faible ou que la demande de puissance devient trop importante. Au-dessus d’une certaine vitesse, il prend le relais mais sa mise en route génère une nuisance sonore surtout lors des fortes demandes de puissance.

Nous démarrons notre essai en mode électrique ‘’EV’’ sur un parcours en ville. La position de conduite est facile à trouver et le confort des sièges offre  un bon maintient latérale. Nous relevons environ 40 km d’autonomie électrique puis le mode hybride  prend le relais et il faut avoir le pied léger pour ne pas emballer le moteur dépourvu de boite de vitesse, et garder une consommation acceptable. Sur autoroute en mode ‘’ECO’’ nous avons consommé sur un long parcours, 9,3 litres au 100 kms. Au volant les 188 ch de puissance maximale sont disponibles, l’Eclipse Cross offre une véritable sensation de vivacité.  Ses pneumatiques Dunlop Sport Maxx, sa transmission intégrale, sa direction plutôt précise offre un maximum de sécurité. Attention sur routes sinueuses, les amortisseurs assez souples provoquent des mouvements de caisse qui nuisent au pilotage. Le freinage est efficace et avec  les palettes au volant, il est possible d’ajuster l’intensité du freinage sur l’un des six niveaux disponibles. Ce dispositif procure  une récupération d’énergie très efficace.

Les tarifs de l’Eclipse Cross démarrent à 39990€, notre modèle d’essai toutes options est facturé 47490€. Il faut déduire pour les deux modèles le bonus de 2000€

L’Eclipse Cross PHEV est agréable à conduire et le dispositif hybride rechargeable est totalement transparent pour le conducteur. L’équipement est complet et l’ambiance à bord agréable. De plus  l’Eclipse Cross dispose d’une transmission intégrale permanente. Avec un prix d’appel compétitif, l’Eclipse Cross PHEV devrait prendre sa place sur le marché des SUV hybride.

CUPRA Born : Le modèle 100% électrique sportif.

par Michel Morillon | Déc 3, 2021 | AUTO, ESSAIS

C’est dans la région d’Aix en Provence que nous avons pu essayer le premier véhicule 100% électrique de la marque CUPRA.

CUPRA propose d’ores et déjà 6 modèles hybrides rechargeables : la CUPRA Leon, la CUPRA Leon Sportstourer et la CUPRA Formentor, qui se déclinent toutes dans deux versions de 204 et 245 ch. Outre ces variantes hybrides rechargeables mais aussi la nouvelle CUPRA Born, la société a déjà annoncé le lancement de la CUPRA Tavascan en 2024, ainsi que d’une citadine électrique en 2025. La CUPRA Born est le premier modèle commercialisé avec un concept de neutralité nette en CO2.

Au premier regard, le design est réussi, fini les formes fades des véhicules électriques, CUPRA Born est une berline qui  se démarque avec des petits détails qui attirent le l’oeil, la touche couleur cuivre sur les jantes, la calandre avant ou le logo CUPRA confirment son look résolument sportif. Situés sur la partie inférieure du véhicule, les bas de caisse aérodynamiques et fluides contrastent avec la couleur de la carrosserie. Le design des jantes en alliage comprend des inserts aérodynamiques et des touches de cuivre. Le logo CUPRA en cuivre représente la touche finale du design. A l’arrière le style est naturellement renforcé par un diffuseur couleur carrosserie qui confère un caractère sportif et aérodynamique. Côté coffre, la Born dispose d’une capacité de chargement de 385 litres et d’une prise 12 volts toujours pratique. CUPRA Born est proposée en six coloris, Gris Brume, Gris Quasar, Argent Geyser, Blanc Nevada, Rouge Crépuscule et la couleur exclusive Bleu Aurore.

A l’intérieur l’ambiance est ultra moderne. Toutes les lignes du tableau de bord sont orientées vers le conducteur. Le Digital cockpit de la CUPRA Born symbolise l’approche de la numérisation de l’habitacle. Parfaitement lisible, l’écran offre une plus grande fonctionnalité en permettant au conducteur de visualiser les informations les plus importantes à leurs yeux pour leur voyage.

le Digital cockpit fait un seul bloque avec le volant et le suit en cas de réglage, pour une lisibilité constante. L’écran central 12 pouces avec navigation connectée reprend toutes les fonctions nécessaires au voyage. On trouve en série :  Connectivity Box avec chargeur à induction,  éclairage d’ambiance multicolore dans les portières, sièges baquets en textile recyclé Seaqual®, volant CUPRA chauffant multifonction, pédalier en aluminium et d’un volant multifonction typé sport.

Parmi les nombreuses aides à la conduite disponibles, on compte : le régulateur de vitesse adaptatif prédictif, le Travel Assist, le Side Assist, l’Exit Warning, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’Emergency Assist ou encore le Pre-Crash Assist. La fonction Travel Assist utilise les informations fournies par l’ACC et le Lane Assist pour maintenir activement le véhicule au centre de la voie, tout en adaptant la vitesse au flux de la circulation le véhicule bénéficie ainsi d’une conduite assistée quelle que soit sa vitesse.

La CUPRA Born intègre la technologie de groupe motopropulseur la plus avancée : la motorisation 100 % électrique qui anime les roues arrière se décline en 3 puissances : 150ch, 204ch et 230ch sur la finition VZ avec e-Boost. Avec une capacité jusqu’à 58 kWh, la batterie lithium-ion hautes performances offre une autonomie jusqu’à 548 km. La CUPRA Born repose sur la plateforme MEB du Groupe Volkswagen qui a été adaptée spécifiquement par CUPRA au niveau de l’intégration du DCC (15 mm plus bas sur l’essieu avant et 10 mm plus bas sur l’essieu arrière par rapport à la hauteur standard de la plateforme MEB du Groupe Volkswagen).

Notre essai démarre par une portion d’autoroute, la CUPRA  Born est confortable, on est bien maintenu notamment en latéral dans les sièges baquet enveloppant de série et la position de conduite est excellente. On dispose quatre modes de conduite, Range, Comfort,  Performance  et  Individual. Dans l’arrière pays aixois nous testons le mode Performance qui  permet d’adopter une conduite plus sportive. Le comportement est sans surprise avec un châssis irréprochable et un train avant précis. Pour un modèle 100% électrique, le système de freinage manque de mordant. Il faut activer le mode « B » via le sélecteur de marche pour renforcer la puissance du frein moteur. Les accélérations sont franches (le 0 à 100 km/h est abattu en 7,3 secondes) et la consommation moyenne très raisonnable 20,1 kWh/100 km à l’issue de notre essai. Des résultats très satisfaisants qui montrent que le système de récupération d’énergie au freinage ainsi que le système de gestion thermique embarqué permettent d’optimiser l’autonomie du véhicule. Au niveau de la recharge, la CUPRA Born peut être branchée sur des bornes allant jusqu’à 11 kW en courant alternatif, et jusqu’à 120 kW en courant continu. Il faut environ 8h30 pour recharger le véhicule à 80% sur une Wallbox de 7 kW, et seulement 45 minutes sur une borne rapide allant jusqu’à 100 kW. Il faut en revanche plus d’une vingtaine d’heures pour recharger entièrement la batterie sur une prise secteur à domicile.

La CUPRA Born est produite à l’usine de Zwickau en Allemagne. La voiture est commercialisée depuis le 18 novembre dans sa version V 150 kW (204 ch). En janvier 2022, la version V 110 kW (150 ch) complétera la gamme. Enfin en avril 2022 ce sera le tour des versions VZ 170 kW (230 ch) en 417 km ou 548 km (4 places au lancement).

Le premier véhicule 100% électrique de CUPRA  est une bonne surprise. Avec un   design agressif et sportif, une qualité de finition irréprochable et un équipement complet,  elle tranche avec la concurrence. Son comportement dynamique offre une vraie notion de plaisir au volant. La CUPRA Born est affichée à 40 250 € (hors bonus écologique de 1 000 €). La CUPRA Born est bien née et  cette première expérience sur le marché des voitures électriques est convaincante  pour la marque.