par François Vincent | Juil 12, 2023 | AUTO, REPORTAGES
Ça y est, les vacances sont enfin arrivées et départ vers le lieu de repos en perspective !
Mais il est pertinent de vous apporter quelques conseils pour prendre la route en toute sécurité et arriver à bonne destination : la plage ou la montagne… et pourquoi pas le calme de la campagne !
Dans nos conseils, nous vous livrons notre grande check-list de vérification à faire sur son véhicule ainsi que des réponses à plusieurs questions comme “Que faire dans les embouteillages“, “que faire en cas de crevaison ou quels gestes adopter tout au long des vacances“.
En collaboration avec Bridgestone, voici quelques informations qui peuvent s’avérer très utiles !
Ainsi, le dernier week-end a déjà lancé la première vague de départs sur les routes. Avec les nombreux chassés croisés estivaux, les automobilistes devront adapter leur conduite. Afin de prendre la route en toute sécurité, Bridgestone, un leader mondial des pneumatiques et des solutions de mobilité durable, livre ses conseils aux vacanciers.
La check-list avant le grand départ
Avant toute chose, le conducteur doit procéder à quelques vérifications :
– Vérifier visuellement l’état des pneumatiques (niveau d’usure de la bande de roulement supérieure aux témoins d’usures & pas d’hernies/déformations sur les flancs)
– Contrôler la pression des pneumatiques afin qu’elle corresponde à celle recommandée pour vos conditions de voyage (véhicule chargé notamment)
– Inspecter la roue de secours (bien gonflée, bon état) et prendre connaissance du kit de crevaison (mode d’emploi…)
– Compléter le niveau du liquide lave-glace pour nettoyer le pare-brise et garder une vue dégagée en toute circonstance
– Entretenir la climatisation (nettoyage du circuit de ventilation & remplacement du filtre d’habitacle) – Vérifier les fixations en cas de vélo, coffre de toit ou remorque
– Prévoir de l’eau, des biscuits, et de quoi occuper les enfants pour les longs trajets estivaux – Porter la tenue adéquate pour être à l’aise au volant (vêtement en coton, lin, souple, et chaussures fines plutôt que sandales ou chaussures de randonnées)
Dans les embouteillages
Au-delà de la patience des conducteurs, attention à adopter une conduite défensive pour prévoir l’inattendu pour éviter les situations dangereuses (une moto qui passe entre les voies, un véhicule arrêté sur le bord de la route…). Aussi, il est important de garder une distance de sécurité avec les autres voitures afin d’avoir suffisamment de temps pour réagir et ralentir en cas d’urgence
Que faire en cas de crevaison ?
Le conducteur devra ralentir en gardant les deux mains sur le volant plutôt que de freiner de manière brutale. Ensuite, feux de détresse allumés, l’automobiliste cherchera un endroit sûr pour s’arrêter. Une fois stationné, le conducteur, gilet jaune sur lui, pourra sortir de la voiture pour évaluer les dégâts, si critique, il ne faut pas hésiter à appeler l’assistance ou le réparateur.
Point à ne pas négliger : si le véhicule est équipé de pneus RUN FLAT ou DriveGuard, les automobilistes pourront rouler 80 km à 80km/h pour rejoindre le garage le plus proche afin de faire réparer ou remplacer le pneu défaillant.
Des gestes à adopter tout au long des vacances
Il est préférable de garer le véhicule à l’ombre pour éviter de rentrer dans un habitacle surchauffé qui générera de la fatigue dès le départ. De plus, aérer l’habitacle avant de démarrer la climatisation permet de ne pas forcer le mécanisme et de diminuer la consommation de carburant. Aussi, il est important de régler la climatisation à bon escient afin d’éviter d’avoir un écart de plus de 10°C entre l’intérieur et l’extérieur (risque de choc thermique, infections des voies respiratoires). Côté accessoires, le conducteur peut utiliser les lunettes de soleil et pare-soleil pour limiter l’éblouissement du soleil et planifier son voyage à l’avance (itinéraire, pause, visite possible…) pour éviter les embouteillages et aider à garder son calme tout au long du trajet.
Lors des longs trajets il est recommandé de faire une pause toutes les 2 heures pour éviter la somnolence.
par François Vincent | Juil 5, 2023 | AUTO, ESSAIS
VOLKSWAGEN ID 3 : L’ÉLECTRIQUE NOUVELLE GÉNÉRATION :
Nous vous avons présenté l’ID7, la routière made in Volkswagen il y a quelques semaines (et nous sommes impatient de l’essayer !), puis l’ID5, le SUV coupé de la famille ID, sans oublier mon coup de cœur, l’ID Buzz, maintenant disponible en version longue, aujourd’hui, la belle ID4, le SUV familial par excellence, il s’agit de replonger dans la gamme ID, avec, déjà, la seconde génération de l’ID.3. Une histoire à succès qui se poursuit, s’étoffe et fort du retour client, la marque allemande a su apporter à cette compacte les améliorations nécessaires en fonction de leur besoin, tant au niveau du design, de la qualité intérieure, des équipements de série et de ses technologies.
Depuis le lancement de la famille ID., plus de 600 000 modèles ID. basés sur la plateforme MEB on été livrés dans le monde entier. La gamme Volkswagen comprend désormais six modèles ID. En plus de la production à Zwickau et à Dresde, la nouvelle ID.3 sera également produite dans l’usine mère de Wolfsburg à partir de l’automne 2023.
Toujours disponibles en 2 tailles de batterie, 58 kWh dont les performances affichent jusqu’à 427 km d’autonomie et 77 kWh qui, quant à elle, permet une autonomie jusqu’à 557 km
Pour autant, si la taille ne change pas, la puissance de charge quant à elle est nettement améliorée sur la batterie 77 kWh passant de 135 à 170 kW. Concernant la batterie 58 kWh, la recharge augment aussi jusqu’à 120 kW.
La gamme de l’ID3 a été entièrement revue, simplifiée, et améliorée notamment sur le plan des équipements de série, dès le premier niveau de finition.
On retrouve ainsi quelques équipements souvent constatés sur des modèles de gamme plus élevée, Volkswagen cherchant ainsi à convaincre sa clientèle, avec des arguments solides, face à une concurrence de plus en plus vindicative sur ce segment notamment pour aller chercher le leadership.
Entre l’écran central de 12 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au maintien de voie Lane Assist, la caméra de recul, Intelligent Park Assist, la climatisation, les jantes alliages en 18“, l’App Connect sans fil avec Apple CarPlay et AndroidAuto, et la commande vocale, nul doute que cette dernière génération ID3 a des arguments pour convaincre une clientèle de plus en plus sensible à la notion écologique et énergétique.
VOLKSWAGEN, PRÉCURSEUR DE L’ÉLECTRIQUE AVEC SON ID3 ?
A force de faire du bourrage de crâne à longueur de journée, nos édiles parviennent, soit à culpabiliser les acheteurs de véhicules neufs, soit à les forcer à changer de mode de mobilité par les augmentations de taxes d’un côté et les avantages offerts pour l’achat de tels véhicules, arguments qui font mouches, à voir l’évolution des ventes de véhicules électriques en France depuis ces dernières années.
Quoi qu’il en soit, cette politique profite fortement aux marques qui ont su prendre tôt le virage de l’électrique, proposée des gammes à la fois esthétiques et performantes, générée une politique globale entre fabrication, intégration et recyclage des batteries en fin de vie. Et la marque allemande a su devenir en quelques années un acteur incontournable du secteur.
QUOI DE NEUF SUR CETTE ID3 ?
Deux ans et demi après le lancement de l’ID3 première génération, ce modèle iconique revient fort d’une mise à niveau importante.
Nouveau design, des matériaux de qualité supérieure, des équipements et des systèmes d’assistance dernière génération, l’ID3 offre de nombreuses évolutions.
A commencer par son aspect extérieur affiné qui reçoit un certain nombre de modifications, afin d’améliorer son aérodynamisme. Des ouvertures d’air de refroidissement optimisées et ses larges surfaces peintes change l’apparence de la face avant. Nous, nous aimions bien la face avant de la première génération, mais tout évolue… À l’arrière, les nouveaux blocs de feux arrière, en deux parties et de couleur rouge, se distinguent par leur brillance. La partie des feux arrière qui se trouve intégrée à la carrosserie au niveau du coffre s’allume également désormais Enfin, l’adoption de 3 nouvelles couleurs, plus dynamiques.
Côté intérieur, le design est plus qualitatif, plus séduisant, plus moderne, entre la console redessinée, les sièges avant au design revu pour un meilleur confort et l’utilisation de matériaux de haute qualité et exempts de matières animales, un matériau baptisé Artvelours Eco, qui contient 71% de matières recyclées. Une marque qui reflète la stratégie de Volkswagen d’adopter sur l’ensemble de la famille ID. 100% électrique
Côté connectique ?
Volkswagen annonce une recharge est plus facile et plus pratique avec la nouvelleID.3. grâce à des fonctions de série telles que Plug & Charge. Le principe : le véhicule s’authentifie et lance le processus de recharge automatiquement lorsque le câble de recharge est branché à une borne- et le Planificateur d’itinéraire intelligent pour véhicules électriques.
Rappelons que le principal problème ressenti par les conducteurs quant à l’utilisation des véhicules électriques consiste en sa durée de charge et son autonomie souvent réduite par rapport à celle annoncée par les constructeurs. Et les réseaux sociaux font souvent le buzz sur les pannes, les bornes défectueuses, qui empêchent les conducteurs d’aborder l’électrique sereinement.
Volkswagen peut-il gommer ces inconvénients ? La marque a du coup travaillé sur ce problème ! Sur les longs trajets, le planificateur d’itinéraire pour véhicules électriques calcule les arrêts de charge afin d’atteindre la destination le plus rapidement possible, en se basant sur les informations et les prévisions de trafic actuelles ainsi que sur le niveau de charge de la batterie. Les arrêts de recharge sont évalués de manière dynamique en fonction de la puissance des différentes stations de recharge. Cela signifie que la fonction de planification d’itinéraire peut suggérer deux courtes opérations de recharge à forte puissance au lieu d’une seule longue étape de recharge à faible puissance. Le système peut en plus détecter les stations de recharge qui sont occupées (ou défectueuses) et ne les propose pas en premier lieu. Tout cela grâce à la la dernière génération de logiciels qui améliore les performances du système et est capable de recevoir des mises à jour à distance, dites «over-the-air»..
L’écran compact du conducteur de 5,3 pouces, est commandé par le volant multifonction. Le centre du tableau de bord accueille quant à lui l’écran tactile de 12 pouces, désormais de série, qui permet de gérer le système de navigation, les fonctions téléphoniques, les médias, les systèmes d’assistance et les réglages du véhicule.
Systèmes d’assistance de dernière génération.
Plusieurs systèmes d’assistance de dernière génération sont disponibles sur la voiture. Le Travel Assist avec échange de données, proposé en option, est désormais disponible sur l’ID.3. En combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) pour le contrôle longitudinal du véhicule de 0 km/h jusqu’à la vitesse maximale et le Lane Assist pour le contrôle latéral, le Travel Assist utilise ces deux systèmes éprouvés qui sont entièrement intégrés l’un à l’autre dans la nouvelle ID.3.
Une gamme simplifiée…
Volkswagen a voulu simplifier la gamme et c’est une excellente chose. Du coup, nous retrouvons 2 modèles, la Pro Performance, avec son moteur 58 kWh et la Pro S et son moteur 77 kWh, et 3 finitions, l’accès à la gamme avec cette version Life Plus, uniquement disponible sur la version 58 kWh, le cœur de gamme avec la Style, enfin la Style Exclusive qui coiffe la gamme.
Au volant.
Rien à dire au volant. L’impression de conduite est identique à celle d’un véhicule thermique, le bruit en moins (c’est pourtant ça qu’on aimait bien avec les vrais moteurs…) ! A l’aise sur n’importe quelle route, sur n’importe quel revêtement, grâce à une direction précise, un amortissement efficace, une tenue de route parfaite, comme les grandes… les thermiques quoi… Enfin pas toutes non plus… !
La souplesse d’utilisation, le rayon de braquage impressionnant, le volume intérieur, le confort et la facilité d’utilisation de tous les équipements et tous les systèmes, ludiques et accessibles sont un plus pour apprécier la douceur de conduite de cette voiture.
Vous allez voir, petit à petit on va se laisser convaincre par l’électrique avec de tels modèles.
Déjà que mon cœur avait “presque“ chaviré pour l’ID Buzz…
Les prix :
Avec cette seconde génération, il n’y a pas que le design qui évolue… les tarifs aussi. Sauf pour le modèle d’entrée de gamme, qui, étonnamment voit son prix diminué de 4620 euros. En résumé l’ID3 est disponible dès 42 990 € ou 279 € par mois. Toutes les versions 58 kWh sont éligible au bonus de 5 000 €, Comme l’ID.3 Pro S en finition Style également avec son offre de location LOA à partir de 399 € par mois.
Côté consommation…
Selon le modèle, la consommation évolue et l’autonomie aussi. Ainsi, ID.3 Pro affiche une consommation électrique (cycle mixte) entre 16,0 et 15,3 kWh/100 km. L’ID.3 Pro S quant à elle une consommation électrique (cycle mixte) de 15,7 kWh/100 km
par Michel Morillon | Juin 30, 2023 | AUTO, EN BREF
Après la présentation statique européenne de Kia EV9 lors du ‘Brand Summit’ à Francfort en mai dernier, Kia France annonce la gamme, les équipements et les tarifs du SUV 100% électrique sur son marché. La gamme de lancement donne le choix entre deux motorisations, une version propulsion développant 204 ch et une version à transmission intégrale de 385 ch. La version propulsion est disponible en 7 places, tandis que la version à transmission intégrale permet trois configurations différentes, en 7 places, ou en 6 places avec les sièges de deuxième rangée rotatifs, ou bien dotés de la fonction détente. Kia EV9 est désormais disponible à la commande en France dans le réseau Kia, à partir de 78 000 € et les premières livraisons débuteront fin 2023.
Technologies électriques de pointe. Kia EV9 est disponible en version à propulsion ou à transmission intégrale. Ces deux variantes intègrent une batterie de 99,8 kWh dotée de la technologie de batterie de quatrième génération de Kia. La version à propulsion est animée par un moteur électrique de 150 kW (204 ch) délivrant un couple maximum de 350 Nm. Affichant une vitesse de pointe de 185 km/h sur circuit, cette déclinaison est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. Elle revendique jusqu’à 541 km d’autonomie selon la norme WLTP (en cours d’homologation).
La version à transmission intégrale bénéficie, quant à elle, de deux moteurs électriques de 141 kW (puissance totale 283 kW, 385 ch) offrant un couple maximum de 350 Nm à l’avant, comme à l’arrière. Elle affiche une vitesse de pointe de 200 km/h sur circuit, s’acquitte du 0 à 100 km/h en 6 secondes et offre une autonomie WLTP estimée à 497 km maximum, en jantes 19’’ (en cours d’homologation). Kia EV9 est doté de la fonction de recharge ultra-rapide en 800 V : en seulement 15 minutes de charge, il peut ainsi récupérer jusqu’à 239 km d’autonomie.
Un engagement fort de la marque dans le développement durable. Conformément à l’engagement de Kia pour une conception plus durable, les environnements intérieurs proposés par EV9 intègrent 10 éléments durables incontournables. Sont à relever notamment le substitut de cuir réalisé à partir de bio- polyuréthane (bio-PU), l’utilisation du PET recyclé (polyéthylène téréphtalate) et du TPO (oléfine thermoplastique) pour la planche de bord, les garnissages des portes et des montants, puis l’application de peinture biologique sur les commandes et les inserts, tandis que les garnissages intérieurs sont traités avec de la peinture sans BTX. La gamme de lancement EV9 comporte deux finitions très bien équipées : Earth et GT-line.
Pour l’extérieur, six coloris sont disponibles indépendamment de la version choisie : Blanc Nacré, Vert Iceberg, Gris Opale, Noir Ébène et Rouge Volcan, ce dernier coloris étant la couleur gratuite proposée aux clients. Conformément à la philosophie de design de la marque ‘Opposites United’ (L’alliance des contraires), les nouveaux coloris extérieurs s’inspirent de l’environnement naturel, en faisant notamment référence à la lumière, à l’air, à la terre et à l’eau. Pour la finition Earth, le coloris Gris Ivoire est spécialement disponible, tandis que pour la version GT-line, ce sont les coloris Bleu Océan et Bleu Océan Mat qui sont exclusifs.
Kia EV9 est d’ores et déjà disponible à la commande auprès des distributeurs Kia français, à partir de septembre 2023,
par Michel Morillon | Juin 30, 2023 | AUTO, ESSAIS
L’année 2023 sera véritablement « l’année électrique » pour PEUGEOT, qui introduira de nouveaux modèles et de nouvelles technologies dans sa gamme. Ce sera le cas notamment du nouveau système HYBRID conçu par Stellantis qui sera proposé sur les PEUGEOT 2008, 3008 et 5008, avant d’être étendu aux autres modèles de la gamme. Il viendra enrichir la famille particulièrement complète de motorisations électrifiées, comprenant des hybrides rechargeables, des 100 % électriques ainsi que la pile à combustible.
Peugeot propose une nouvelle version du e-2008. Best-seller sur le marché des SUV du segment B depuis plus de 3 ans, le PEUGEOT 2008 franchit aujourd’hui une nouvelle étape en matière de design, de technologie et d’électrification. Lancé fin 2019 et produit à près de 700 000 exemplaires, le PEUGEOT 2008 a depuis toujours figuré sur le podium des ventes de SUV du segment B en Europe, y occupant même la plus haute marche en 2021. Le nouveau PEUGEOT 2008 est produit dans l’usine de Vigo en Espagne. Il sera commercialisé sur le marché à l’été 2023 avec une gamme s’articulant autour de trois versions – ACTIVE, ALLURE, GT – et quatre motorisations, dont une nouvelle 100% électrique de 115 kW/156 ch jusqu’à 406 km d’autonomie (cycle mixte WLTP). Cette gamme s’enrichira dès 2024 avec l’arrivée d’une motorisation hybride inédite.
Coté design, on trouve à l’avant, une nouvelle signature lumineuse PEUGEOT. Celle-ci se caractérise par trois griffes lumineuses verticales qui, sur le nouveau 2008, sont intégrées dans les inserts noir brillant du bouclier. Le nouveau 2008 reçoit des faces avant inédites, qui accueillent le nouvel emblème PEUGEOT. Sur les versions ALLURE et GT, la face avant adopte un motif vertical de la même couleur que la carrosserie. A l’arrière, on trouve une nouvelle signature lumineuse.
Les nouveaux feux arrière à LED dont bénéficient toutes les versions du nouveau 2008 réinterprètent les emblématiques trois griffes qui signent la face arrière d’une PEUGEOT. Les feux de recul et les clignotants sont également à LED. Le nouveau 2008 est disponible en six couleurs de carrosserie, Gris Artense, Blanc Okenite, Noir Perla Nera, Rouge Elixir et Bleu Vertigo et une nouveauté, le Gris Selenium.
A l’intérieur, parmi les nouveautés, on trouve un nouveau design pour le combiné d’instruments digital (en version ACTIVE, le 2008 conserve son combiné d’instruments analogique), un écran central tactile de 10 pouces pour tous les nouveaux 2008. Sur les versions ALLURE et GT, l’écran central est de technologie HD.
Le nouveau e-2008 annonce une autonomie jusqu’à 406 km contre 345 km auparavant (cycle mixte WLTP). Nous allons pouvoir le vérifier pendant notre essai. le e-2008 reçoit la nouvelle motorisation déjà adoptée par les e-208 et e-308. La puissance maximale progresse de 15%, passant de 100 kW/136 ch à 115 kW/156 ch, tandis que la batterie passe de 50 kWh à 54 kWh.
Nous avons pu essayer cette nouvelle version du e-2008 en finition GT. Sur un parcours varié autour de Malaga nous avons pu apprécier les qualités dynamiques du e-2008. A bord, la position de conduite est bonne même si pour certains gabarits, la position du volant pour une bonne vision du i-Cockpit® est parfois difficile à trouver. L’équilibre du e-2008 est sans faille, malgré le poids des batteries, on ne ressent aucun roulis si ce n’est en courbe rapide sur route bosselée ou le train arrière peut talonner. Le freinage est efficace et la motricité
efficace. Côté autonomie, il fait être léger sur la pédale notamment en mode sport qui offre une conduite plus dynamique, mais avec une consommation accrue. Nous sommes partis avec une autonomie théorique de 400 kilomètres pour au final une distance parcourue de 280 kilomètres et des batteries pratiquement vides (5% d’autonomie à notre retour), mais avec un conduite en partie en mode sport et une climatisation à fond, il faisait 40 degrés dans l’arrière pays espagnol. Pour réaliser l’autonomie indiquée il faut rouler en mode ECO et adopter une conduite souple.
Le nouveau PEUGEOT 2008 est produit dans l’usine de Vigo en Espagne. Il sera commercialisé sur le marché à l’été 2023 . Les tarifs démarrent à 41600€ jusqu’à 45100€, tarif de la version que nous avons essayée en finition GT. Ce modèle bénéficie d’un bonus de 5000€
Cette nouvelle version du e-2008 apporte des nouveautés intéressantes et propose un bon compromis comportement, confort et un design plus dynamique.
Nous avons pu également essayer le nouveau 3008 équipé du système PEUGEOT HYBRID 48V qui se compose d’un moteur essence PureTech 136 ch de nouvelle génération, couplé à une inédite boite à 6 vitesses électrifiées à double embrayage qui intègre un moteur électrique. Grâce à une batterie qui se recharge pendant la conduite, cette technologie offre un surcroît de couple à bas régime, et une réduction jusqu’à 15 % de la consommation de carburant (à partir de 126 gr de CO2/km sur 3008 et à partir de 128 gr de CO2/km sur 5008). Le système est efficace mais fonctionne particulièrement bien en mode ECO. En conduite urbaine, à chaque décélération, un affichage bleu au compteur nous indique que nous roulons en 100% électrique. En étant souple sur la pédale d’accélérateur, le 3008 HYBRID 48V peut ainsi fonctionner plus de 50% du temps en mode 100% électrique zéro émission et une légère baisse de consommation en zone urbaine. Début 2024, le nouveau 2008 recevra cette nouvelle motorisation HYBRID 48V.
UN NOUVEAU PEUGEOT PANORAMIC I-COCKPIT® POUR LE FUTUR PEUGEOT 3008.
Les équipes de PEUGEOT ont décidé de réunir deux des trois éléments fondamentaux du i-Cockpit®, le combiné affichage 
tête haute et le grand écran central tactile. Ceux-ci sont désormais intégrés dans un écran panoramique incurvé constitué d’une dalle unique en haute définition de 21 pouces. La console centrale est aérée et épurée afin d’augmenter l’espace disponible pour le rangement et la recharge sans fil du smartphone. Cela a été rendu possible par le déplacement de la commande de la boite de vitesse automatique sur la planche de bord. Cette commande est désormais située à droite du volant, juste à côté du bouton stop/start de la voiture. Parfaitement ergonomique, cela permet dans un même geste intuitif d’accéder facilement à la commande de la boite de vitesse et d’arrêter ou démarrer le moteur. Les commandes situées sur le nouveau volant compact sont désormais « tactiles cliquantes » pour une ergonomie d’utilisation optimale : elles détectent automatiquement les doigts du 
conducteur mais ne se déclenchent que si celui-ci appuie, pour éviter toute fausse manœuvre. Le Nouveau PEUGEOT panoramic i-Cockpit® inaugure derrière le volant compact deux nouveaux commodos, fins et élégants.
PHOTOS MICHEL MORILLON
par Michel Morillon | Juin 19, 2023 | AUTO, ESSAIS
Depuis deux ans, Dacia exécute avec précision et régularité la stratégie définie dans le plan Renaulution. Ce fut d’abord l’annonce de l’arrivée de la marque sur le segment C, avec la présentation de Bigster Concept. Puis, en 2022, la réaffirmation forte de la modernité et du positionnement unique de Dacia avec l’introduction de sa nouvelle identité visuelle a été suivie par l’expression des valeurs qui guident son action et son développement : une marque « Essentielle et cool à la fois », « Robuste et outdoor », « Eco-smart : économique et écologique ».
Le lancement de la finition Extreme qui coiffe la gamme Dacia, a pour objectif de séduire de nouveaux clients qui pratiquent l’outdoor parmi leurs critères de choix d’une automobile.
Les quatre modèles phares de la gamme Dacia sont désormais disponibles en finition Extreme : Spring, Sandero Stepway, Duster et Jogger.
Les principales spécificités communes aux Dacia Extreme se situent au niveau design extérieur, Dacia propose des couleurs de peinture inédites : Vert Cèdre pour Sandero Stepway, Duster, Jogger et Bleu Ardoise pour Spring. De nombreux éléments apparaissent en Brun Cuivré, une couleur spécialement développée pour les Dacia Extreme.
Ce Brun Cuivré est appliqué sur les coques de rétroviseurs, les centres de roues, le logo Dacia sur le hayon et plusieurs autres pièces de design. Des motifs décoratifs « topographiques » se retrouvent sur les protections latérales et les portes avant de Spring, Sandero Stepway et Jogger Extreme, ainsi que sur les montants de portes (pilier B) de Duster Extreme. Des jantes spécifiques en alliage Noir Brillant sont proposées, en 16 pouces sur Sandero Stepway et Jogger, et en 17 pouces sur Duster.
Le design intérieur est soigné, avec les principales spécificités communes aux Dacia Extreme, Un nouveau textile gris MicroCloud, des motifs décoratifs « topographiques », des éléments en Brun Cuivré sur les panneaux de portes et le contour des aérateurs et l’emblème Dacia Link embossé sur les sièges avant.
Coté mécanique, Dacia propose l’Extended Grip qui permet de se sortir de situation de faible adhérence sur neige ou sur terrain boueux pour un deux roues motrices. Sandero Stepway Extreme et Jogger Extreme reçoivent en série le système Extended Grip. Cette solution maline, qui s’active via une commande sur la console centrale, adapte le fonctionnement de l’ESP et de l’ASR pour permettre aux roues de tourner plus librement afin de trouver une adhérence supplémentaire sous les surfaces meubles.
Pour profiter pleinement de l’outdoor, Dacia propose sur le Jogger , le Pack Sleep : un lit deux places, un espace de chargement pour les bagages et le matériel et une tablette. Le caisson du pack Sleep ne pèse que 50 kg, il peut donc facilement être enlevé de la voiture si besoin.
Le pack Sleep est proposé à 1 490 € s’il est commandé en même temps qu’un Jogger neuf ou 1 790 € en accessoire pour l’adapter sur un véhicule déjà commercialisé.
Nous avons pu essayer une version boostée de la Dacia Spring. Lancée en 2021, Dacia Spring a trouvé son public avec plus de 110 000 commandes. En 2022, elle fut la troisième voiture électrique la plus vendue aux particuliers en Europe. La nouvelle Spring bénéficie du design spécifique à la finition Extreme et, en exclusivité, de la toute nouvelle motorisation ELECTRIC 65.
Elle offre plus de puissance (65 ch/48 kW) que la Spring ELECTRIC 45 (45 ch/33 kW), qui reste disponible en finition Essential. Le nouveau moteur ELECTRIC 65 se caractérise notamment par un régime de rotation plus élevé, 14 700 tr/mn contre 8 500 tr/mn pour l’ELECTRIC 45, au bénéfice de la puissance. La nouvelle définition
technique du réducteur, dont le rapport de réduction passe de 7.162 à 12.057, augmente le couple effectivement transmis aux roues motrices. En ville, la Spring Extreme ELECTRIC 65 accélère de 0 à 50 km/h en 3,9 secondes, soit 1,9 s de moins que la Spring ELECTRIC 45. Sur route, le temps nécessaire à une reprise de 80 à 120 km/h est quasiment divisé par deux (13,5 s contre 26 s). Spring Extreme ELECTRIC 65 offre une autonomie de 220 km en cycle mixte WLTP, et 305 km en cycle WLTP City.
Dacia Spring Extreme ELECTRIC 65 est commercialisée au prix de 22 300 € (hors bonus écologique). Dacia Spring Essential ELECTRIC 45 reste proposée au prix de 20 800 € (hors bonus écologique).
PHOTOS MICHEL MORILLON
par Michel Morillon | Juin 19, 2023 | AUTO, COMPÉTITION CIRCUIT, EN BREF, SPORT AUTO
Divers véhicules Škoda, toutes époques confondues, seront exposés :
– Škoda Popular Monte-Carlo (1937)
– Škoda 200RS (1974)
– Škoda Supersport (1950)
– Škoda Octavia RS (2023)
– Škoda Enyaq Coupé RS (2023)
Un équipage Škoda participera également à la course avec la Škoda Sport, véhicule qui avait concouru et performé au Mans en 1950.
Michal Velebny, le petit-fils du concepteur de cette voiture, et Responsable de l’atelier de restauration du Musée Škoda, la pilotera sur le plateau 2.
