par Michel Morillon | Avr 2, 2022 | AUTO, EN BREF, ESSAIS
La marque Jeep® s’oriente vers une offre exclusive de SUV électrifiés avec le lancement de nouvelles versions e-Hybrid des Jeep Compass et Renegade. Ces nouveaux modèles rejoignent les versions hybrides rechargeables 4xe, qui représentent actuellement plus de 25 % des ventes totales de la marque en Europe. Sur des marchés comme la France, les modèles Jeep 4xe ont atteint plus de 50 % des ventes totales.
Nouvelle version « Upland » : un engagement concret en faveur de la durabilité
La nouvelle version « Upland » a été créée pour souligner l’attention portée par la marque Jeep à l’environnement et son engagement en faveur du développement durable. Caractérisé par des détails esthétiques uniques et l’utilisation de matériaux durables et de peintures et finitions écologiques, cette nouvelle version sera disponible au sein des gammes Renegade et Compass 4xe ainsi que les Renegade et Compass e-Hybrid.
La version « Upland » est immédiatement reconnaissable à sa nouvelle couleur extérieure exclusive « Matter Azur » et dispose d’un toit noir (arborant également un nouveau design plus visible et plus étendu spécifique au Renegade), de jantes en alliage de 17″ (sur le Renegade) et 18″ (sur le Compass), pour un look encore plus distinctif.
À l’intérieur, cette version Upland fait un usage intensif de matériaux recyclés, qui caractérisent le ciel de toit, les tapis de sol avec un nouveau design et les sièges exclusifs SEAQUAL® fabriqués partiellement à partir de plastique recyclé récupéré en mer, le logo Jeep sur les dossiers avant et un insert en vinyle organique sur la partie supérieure.
L’effet est contemporain et distinctif, grâce au tissage entrelacé avec le motif classique des chevrons sur une base noire. Les plastiques collectés en Méditerranée avec l’aide des pêcheurs sont transformés par SEAQUAL® en une fibre de polyester qui peut être utilisée comme un véritable tissu. Sur le Renegade, certains panneaux et composants en plastique noir utilisés dans l’habitacle sont également issus de matériaux recyclés, plus précisément de plastiques précédemment utilisés dans les phares d’un véhicule. L’habitacle présente également des finitions peintes MetaKrome en bronze. Sur le Compass, les panneaux de porte et le tableau de bord sont enveloppés dans le même matériau dérivé de plastiques recyclés, tandis qu’une finition MetaKrome bronze, réalisée avec des peintures écologiques, rehausse tout le profil du tableau de bord.
Nouveau système « e-Hybrid ». Les nouveaux modèles présentent un système hybride comprenant un tout nouveau moteur essence 4 cylindres 1.5 l turbo, issu de la famille GSE (Global Small Engine), qui délivre 130 ch et 240 Nm de couple, couplé à une nouvelle transmission automatique à double embrayage à 7 rapports baptisée 7HDT300.
Le système de propulsion comprend un moteur électrique intégré de 48V développant 15 kW (20 ch) et délivrant un couple de 55 Nm – équivalent à 135 Nm au niveau de la boîte de vitesses – qui peut actionner les roues même lorsque le moteur à combustion interne est éteint. Les nouvelles versions offrent une consommation et des émissions de CO2 jusqu’à 15 % inférieures à celles des modèles à essence précédents.
Grâce à la nouvelle technologie e-Hybrid, les Jeep Renegade et Compass constituent une nouvelle alternative sur le segment des deux roues motrices, avec une propulsion entièrement électrique disponible au démarrage, lors des déplacements à faible vitesse, en croisière et lors des manœuvres de stationnement.
Le lancement de la gamme e-Hybrid est l’occasion pour introduire le nouveau système Highway Assist est également disponible sur la Jeep Compass. Pour la première fois sur un modèle Jeep vendu en Europe, ce système d’aide à la conduite offre, qui utilise une combinaison du régulateur de vitesse adaptatif et du Lane Centering positionnement dans la voie pour ajuster automatiquement la vitesse et la trajectoire lors de la conduite sur autoroute.
par Michel Morillon | Mar 28, 2022 | AUTO, ESSAIS
Avec le lancement de la nouvelle Citroën C5 X, Citroën revient sur le segment des grandes routières à la pointe de la technologie et de l’innovation. La philosophie de Citroën s’incarne par un design audacieux combinant l’élégance d’une berline. Le X signifie également qu’il s’agit d’un modèle à la croisée des chemins entre berline, break et SUV.
Au premier regard, la C5 X donne un sentiment de robustesse, renforcé par une ceinture de caisse haute, un long capot et la nouvelle calandre ornée d’optiques en deux parties en forme de V. De profil, les lignes sont fluides, une sensation renforcée par sa longueur (4,80 m). La C5 X est bien une Citroën avec son toit plongeant qui rappelle les DS d’antan et le vitrage qui entoure le véhicule donne des airs de XM. L’arrière et son hayon plongeant inscrit la C5 X dans un compromis entre berline et break, l’ensemble est surmonté par un becquet massif, qui donne de l’agressivité au véhicule. Notre véhicule d’essai équipé de grandes jantes de 19’’ et d’une finition haute ‘’Shine Pack’’ confirme l’impression de sérieux et de confort. La garde au sol est généreuse (19,4 cm) .
L’intérieur est à l’mage de la marque, suffisamment innovant sans être ostentatoire. Coté confort, c’est un sans-faute, même en l’absence de la suspension hydropneumatique, le confort, incluant la Suspension Active Citroën Advanced Comfort® et les sièges Advanced Comfort permet de profiter d’un habitacle très feutré. Les places arrières ne sont pas oubliées avec une banquette qui peut accueillir trois adultes dans de bonnes conditions, avec une garde au toit convenable. Le vaste coffre offre une 
contenance de 545 litres, extensibles à plus de 1 600 litres grâce aux dossiers rabattables 40/60, commandé par des tirettes directement dans le coffre. Le hayon à ouverture automatique “mains libres” est proposé sur certaines finitions.
La planche de bord est équipée d’un écran multimédia tactile de 12’ qui à notre avis aurait pu être mieux intégré. L’excroissance à droite de l’écran n’est pas très esthétique. L’écran est néanmoins intuitif et fluide et tous les paramètres nécessaires y sont réunis. Si le bloc-compteurs, numérique, de seulement 7’’ donne peu d’information, il est relayé par 
d’un affichage tête haute de 21’’, 3D couleur, projeté 4 mètres devant le conducteur, et ultra lisible.
Coté équipement la C5 X est très bien dotée notamment les aides à la conduite qui introduisent la conduite semi-autonome de niveau 2, le maintien dans la voie (Highway Driver Assist), (Lane Change Assist), la surveillance du trafic sur l’arrière du véhicule lors des manœuvres de recul (Rear Cross Traffic Alert), la surveillance d’angles morts ou la vision 360° autour de la voiture.
C5 X se décline en 4 versions : Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack que nous avions à notre disposition pour cet essai. C’est la gamme confort augmenté par notamment le hayon mains libres, les sièges électriques conducteur (8 voies) avec mémorisation et passager (6 voies), les vitres avant et arrière acoustiques et feuilletées, et une ambiance intérieure Hype Black en Cuir Noir et Adamantium avec perforations Chevron.
C5 X propose une gamme de 3 motorisations, Essence et Hybride rechargeable, toutes en boîte automatique : PureTech 130 S&S EAT8, PureTech 180 S&S EAT8 (non-disponible sur Feel Business) et Hybrid 225 ë-EAT8. La version hybride rechargeable est équipée d’une batterie de 12,4 kWh, qui vient se loger sous le plancher. Pleine, elle garantit à la C5 X une autonomie électrique de 55 km selon la norme WLTP. La durée de recharge de cette batterie est de 7 heures sur secteur ou par l’intermédiaire d’une Wallbox et des bornes publiques. Le chargeur embarqué en courant alternatif présente une puissance de 3,6 kW, que l’on peut faire grimper à 7,2 kW en option à 400 € afin de réduire le temps de recharge à 1 h 40 sur une borne adéquate.
La version hybride rechargeable, combine un moteur essence PureTech 180 S&S, un moteur électrique 81,2 KW, une boîte automatique électrifiée ë-EAT8 et une batterie Lithium-Ion de 12,4 kWh.
Au volant, les premiers tours de roues sont en mode électrique ,nous voulons vérifier l’autonomie en ce mode, affiché par le constructeur, soit environ 50 kilomètres. Dès que le mode thermiques se déclenche on constate la parfaire insonorisation de l’habitacle. Il y règne une douceur amplifiée par le confort 
exemplaire ressenti à bord. Notre version de C5 X a droit à la suspension à double butée hydraulique progressive, à laquelle elle ajoute un amortissement variable réglable selon trois lois : Confort, Hybride et Sport. Le groupe moto-propulseur est un 1.6 litres essence de 180 ch, associé à un moteur électrique de 110 ch et à une la boîte automatique électrifiée à huit rapports. L’ensemble développe 225 ch et 360 Nm de couple lorsque la batterie est suffisamment chargée. Les flux d’énergie entre l’électrique et le thermique sont très fluides et le freinage correctement calibré. Ainsi la C5 X est à l’aise sur tous les terrains les accélérations sont franches et les relances efficaces même si on note à la relance un léger patinage sur sol mouillé.
Les tarifs démarrent à 32 000€ pour une version essence PreTech 130 CV à 49 500€ pour la modèle hybride rechargeable en finition ‘’Shine Pack’’ que était à notre disposition pour notre essai.
Nous avons été séduits par cette nouvelle C5 X Hybrid, le retour de Citroën sur ce segment D est un pari, mais la qualité de la C5 X ce devrait concrétiser les attentes du constructeur. L’équipement est complet et le comportement routier agréable sur tous les terrains.
par François Vincent | Fév 14, 2022 | AUTO, ESSAIS
Lancé en 2012, le SUV CX-5 était la première Mazda à intégrer à la fois la philosophie du design Kodo et la technologie Skyactiv. Érigé chez le constructeur japonais comme une nouvelle référence dynamique pour changer la perception de l’agrément de conduite d’un SUV compact, ce nouvel opus se positionne comme un concurrent redoutable des stars de la catégorie, Peugeot 5008, Volvo XC60 et consorts.
La deuxième génération a montré que les ingénieurs de Mazda avaient encore relevé la barre de la philosophie du design et de l’ingénierie Jinba ittai (osmose entre le conducteur et la voiture).
Doté de plus de raffinements et d’améliorations du design extérieur et intérieur, et fort de la qualité de son espace intérieur, de sa technologie, de ses moteurs, de ses qualités dynamiques et de sa sécurité, le CX-5 est devenu plus confortable, plus raffiné et plus réactif.
De nombreux éléments intérieurs ont été affinés et mis à niveau pour améliorer à la fois le niveau de qualité de l’habitacle et la technologie de l’interface homme-machine. La connectivité comprend désormais Apple CarPlay® et Android Auto™, et le DAB+ est de série sur toute la gamme
Les modifications apportées à la suspension et à la direction assistée électrique, ainsi que l’installation du système G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) offrent de meilleures qualités dynamiques sur route et en tout-chemin, et rend la voiture plus précise et plus agréable à conduire.
Les technologies de sécurité i-Activsense ont encore renforcé le statut du CX-5 en tant que voiture élégante, attrayante et intelligente, tout en garantissant qu’il est reconnu comme étant le SUV le plus agréable à conduire.
Le nouveau CX-5 continue de progresser en matière de design, d’ingénierie et de raffinement technologique. Son agrément de conduite et ses qualités dynamiques évoluent encore grâce à des mises à jour du moteur et de la transmission, une réduction de la consommation de carburant et des émissions, et un plus grand confort de conduite, une plus grande sérénité et une sécurité accrue grâce à une technologie d’interface homme-machine (IHM) améliorée et aux dernières applications de services connectés MyMazda App.
On découvre une nouvelle structure de gamme, qui évolue depuis la version d’entrée de gamme Élégance, puis la version Dynamique, en passant par l’univers Newground, puis Sélection, se concluant par les deux derniers univers de gamme, la version Takumi, qui couvre la gamme, sans oublier la version intermédiaire, Homura, selon le souhait du client et les équipements souhaités.
Trois nouveaux univers de finition intègrent cette évolution de la gamme, permettant à chacun d’affirmer leur caractère distinctif par de subtiles différences. Le premier univers (Newground) se caractérise notamment par un traitement argenté des boucliers avant et arrière. Le second univers (Homura) se distingue par un traitement noir brillant typé sport de la calandre, conférant ainsi un look athlétique et acéré au véhicule. Le troisième univers (Takumi) hérite d’une livrée extérieure unicolore qui met en valeur la beauté des formes dynamiques caractéristiques du design Kodo.
Au final donc six niveaux de finition clairement différenciés dont ces trois nouveaux univers, offrant des aménagements intérieurs, une habitabilité optimum et une praticité optimisés, ainsi que d’un plus large éventail d’équipements de sécurité.
Disponible soit en version essence avec deux moteurs, le 2 l de 165 ch ou 2.5 l de 194 ch, uniquement en 2 roues motrices soit équipé du moteur Diesel 2.2 l de 184 ch, cette fois disponible en 2 ou 4 roues motrices, équipés soit d’une boite manuelle ou d’une boite automatique, les moteurs du CX5 affichent de nombreuses améliorations. Grâce à une palette de 10 couleurs, chacun trouvera sa préférence.
Le Mazda CX-5 est proposé à partir de 32 200 euros jusqu’à 49 400 euros pour la version la plus aboutie, sur une motorisation diesel 2.2 l de 184 ch et 4 roues motrices, en finition Takumi.
Ce nouveau SUV arrive sur un marché SUV déjà chargé de nombreux best-sellers. Mais son potentiel est très fort pour poursuivre l’aventure d’une marque iconique et attachante, qui offre de belles voitures, solides, bien équipées et confortables, et qui sort des sentiers battus.
par Michel Morillon | Jan 7, 2022 | AUTO, ESSAIS
L’édition 2021 de la plus exigeante des courses de chiens de traineau européennes se déroulera du 8 au 19 janvier au cœur des Alpes. L’occasion pour Suzuki France de célébrer 10 ans de partenariat avec cette compétition d’exception. La 18e édition de La Grande Odyssée Savoie Mont Blanc, qui s’élancera demain samedi de Samoëns, s’annonce d’ores et déjà exceptionnelle. Le plateau sportif sera de très haut niveau avec 66 mushers et leurs 600 chiens-athlètes venant de grandes nations du mushing européen (France, Suède, Suisse, Espagne, Allemagne, Italie et Pologne). Plus de 50 000 spectateurs sont attendus du 8 au 19 janvier dans les 20 stations, villes et villages traversés par la plus exigeante course à étape de chiens de traineau en Europe.
Fidèle partenaire des organisateurs depuis 10 ans, Suzuki France mettra à leur disposition 19 véhicules AllGrip hybrides : 10 nouveaux S-Cross, 8 Vitara et 1 Swift. Ce partenariat permettra également aux concessionnaires Suzuki de la région -Seyssinet Alpes Auto, Favret Automobiles, Savoie Motors- d’inviter leurs meilleurs clients à venir assister à la course dans des conditions privilégiées tout en découvrant les modèles de la Marque, en particulier le nouveau SUV S-Cross.
Pour Stéphane Magnin, Directeur de l’Activité Automobile de Suzuki France, « Le partenariat avec La Grande Odyssée Savoie Mont Blanc est un bel exemple de fidélité basée sur le partage de valeurs communes, qui placent l’humain et le respect de l’environnement au cœur de l’action. Nous sommes heureux de mettre les technologies Suzuki d’hybridation et de transmission intégrale au service des organisateurs. »
La Grande Odyssée Savoie Mont Blanc 2022 18e édition – Du 8 au 19 janvier 2022
par Michel Morillon | Déc 17, 2021 | AUTO, ESSAIS
Le Kia Sportage est le véhicule emblématique du constructeur, le SUV compact est le modèle de la marque le plus vendu en France entre 2010 et 2019. La cinquième génération du Kia Sportage se renouvelle presque en totalité, il a été spécialement conçu et développé pour le marché européen. Le nouveau Sportage repose sur une toute nouvelle plate-forme, baptisée N3, destinée aux nouveaux modèles électriques de la marque, qui lui permet de se mettre à l’hybridation simple et rechargeable, tout en optimisant son volume intérieur. Le Kia Sportage voit sa longueur (4,51 m) s’étirer de 3 cm seulement par rapport au précédent modèle et son nouveau design est assez radical. Les proportions inédites et spécifiques de cette version permettent une augmentation de la capacité de chargement, de la hauteur sous pavillon et de l’espace aux jambes, les passagers de la deuxième rangée bénéficiant d’un espace aux jambes optimisé (+26 mm par rapport à la précédente génération du Sportage).
Le nouveau Sportage mise beaucoup sur son design fluide et dynamique, à l’avant la calandre « Tiger Nose » / (Nez de tigre) de Kia relie les feux de jour à LED futuristes en forme de boomerang (de série) , ils viennent délimiter les contours des projecteurs Full LED matriciels qui constituent le système d’éclairage avant intelligent (de série à partir de la finition Design).
De profil, le nouveau Sportage affirme son statut de SUV, il hérite d’une ligne de ceinture de caisse chromée qui remonte au niveau de sa partie arrière, créant ainsi des lignes dynamiques avec le becquet de toit qui assoit le caractère sportif du véhicule.
La partie arrière et les nouvelles optiques s’intègrent parfaitement dans la carrosserie et donnent au nouveau Sportage une impression de largeur vue de l’arrière.
Autre nouveauté sur ce Sportage, un toit noir est désormais disponible en option sur la version GT-line Premium. Le nouveau Sportage se dote de jantes en alliage 17, 18 ou 19 pouces, il est disponible dans 13 coloris différents, dont 4 faisant leur entrée sur cette 5ème génération du Sportage : Bronze Ambré, Jaune Cédrat, Vert Bornéo et Gris Sirius.
L’aménagement intérieur des modèles hybride et hybride rechargeable a été pensé pour optimiser l’habitabilité, sur la version hybride la batterie est logée sous les sièges de la deuxième rangée, permet d’offrir un espace confortable aux passagers arrière. La version hybride 
rechargeable est équipée d’une batterie haute tension placée en position centrale entre les deux essieux pour garantir une bonne répartition des masses. L’aménagement intérieur du nouveau Kia Sportage est moderne et innovant, il reprend la même présentation que les derniers modèles de la marque, notamment la Kia EV6. On trouve deux grands écrans de 12,3 pouces placés côte à côte qui forment un ensemble légèrement incurvé et donne une lisibilité maximum au conducteur.
La partie gauche de la dalle, face au conducteur, accueille le combiné d’instrumentation doté d’un affichage LCD de dernière génération qui caractérise la qualité de présentation de la planche de bord. Les graphismes sont d’une netteté et d’une précision très appréciables pour le conducteur, (à partir de la finition Design).
La console centrale reçoit le sélecteur de changement de rapport à commande électrique »Shift- by-Wire » (SBW) et un socle de recharge pour smartphone très pratique, bien positionné quand on s’installe dans le véhicule. Il permet une recharge rapide par induction grâce à une puissance de 15 V.
Le nouveau Kia Sportage est disponible avec plusieurs motorisations. Les trois motorisations essence électrifiées à hybridation légère (MHEV), hybride (HEV) et hybride rechargeable (PHEV) s’appuient sur le moteur 1,6 litre T-GDi de Kia. Le groupe propulseur évolué du nouveau Sportage hybride rechargeable se compose d’un moteur turbo-essence compact associé à un moteur électrique à aimant permanent de 66,9 kW (91 ch) et à une batterie lithium-ion polymère de 13,8 kWh. Ce groupe propulseur délivre une puissance combinée de 265 ch, le moteur essence T-GDi délivrant à lui seul 180 ch.
Sur la version hybride du nouveau Sportage, le moteur essence 1,6 litre T-GDi est couplé à un moteur électrique à aimant permanent de 44,2 kW (60 ch) et à une batterie lithium-ion polymère de 1,49 kWh pour garantir une efficience et une réactivité maximum. Ce groupe propulseur délivre une puissance combinée de 230 ch, le moteur essence T-GDi délivrant à lui seul 180 ch.
Le nouveau Sportage est également disponible dans des versions turbo-essence ou turbo- Diesel à hybridation légère (MHEV) respectivement dotées des moteurs 1,6 litre T-GDi et CRDi. Ces deux versions sont associées à la technologie d’hybridation légère (MHEV) qui contribue à réduire les émissions et à optimiser la consommation. Le nouveau Sportage est équipé d’une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports (DCT7) ou d’une boîte manuelle intelligente à 6 rapports (iBVM6) disponibles selon les motorisations. Les versions hybride et hybride rechargeable sont dotées de la transmission automatique à 6 rapports (BVA6) de dernière génération. Le nouveau Sportage est disponible en version à traction (2 roues motrices) ou à transmission intégrale (4 roues motrices).
Nous avons pu prendre le volant de la version hybride de 230 ch, une puissance obtenue en conjuguant la motorisation 1.6 essence T-GDI de 180 ch et un moteur électrique de 60 ch alimenté par une petite batterie lithium-ion polymère de 1,49 kWh. Nous disposons d’un modèle doté d’ une boîte automatique classique à 6 rapports et de quatre roues motrices qui se révèlent intéressantes sur les routes mouillées et un peu enneigées de la région de Munich. Au démarrage si la batterie est complètement chargée, on est en mode électrique sur quelques kilomètres et en ayant le pied léger, la batterie se décharge assez rapidement pour passe en mode thermique, le 4 cylindres très silencieux se lance sans à-coups. Sur les portions de décélération ou en forte descente la batterie se recharge pour de nouveau soutenir le moteur thermique 
et réduire la consommation. Sur un parcours sinueux nous actionnons le mode sport pour tester les 230 ch de notre Sportage. Le comportement est exemplaire, la répartition des masses est excellente, le châssis et les suspensions jouent parfaitement leur rôle dans un confort très appréciable et le freinage est efficace. Nous terminons notre essai par une potion d’autoroute non réglementée pour pousser un peu notre Sportage qui prend facilement 190 km/h dans une ambiance silencieuse et confortable. Notre consommation sur l’ensemble de notre parcours s’élève les 8,2 l/100 km, ce qui est dans la moyenne des hybrides de ce gabarit.
Concernant le budget, les tarifs démarrent à 29 990 € en 1.6 T-GDI 150 ch micro-hybridés et 33 790 € pour une version diesel. Notre véhicule d’essai s’affiche à 46 990 € en finition GT-Line Premium 4×4.
Malgré une augmentation des tarifs, le nouveau Kia Sportage a réussi sa mue, son design est innovant est dynamique, l’équipement est moderne et à la pointe de la technologie et bien sûr le constructeur coréen maintient sa garantie de 7 ans ou 150 000 km. Ce nouveau Kia Sportage devrait reprendre le flambeau de son prédécesseur sans difficulté.
par Michel Morillon | Déc 15, 2021 | AUTO, ESSAIS
Lancé en 2017, vendu à 83813 exemplaires en Europe dont c’est le plus gros marché, l’Eclipse Cross fait peau neuve. Il reprend la technologie encore exclusive d’hybridation rechargeable basée sur une architecture de véhicule électrique. Le Mitsubishi Eclipse Cross reprend la technologie de 
l’Outlander PHEV, en espérant un le même succès.
L’Eclipse Cross, qui rentre dans la catégorie des SUV compacts a un style spectaculaire. A l’avant L’Eclipse Cross reçoit un part-choc plus massif et allongé, des optiques et des antibrouillards élargis et une lame de feux de jour à LED avec clignotants. A l’arrière le hayon est moins abrupt et offre une lunette arrière plus grande et donc plus de visibilité, défaut de son prédécesseur. Encadrant ce hayon les nouveaux feux arrières offrent une signature lumineuse en T esthétique et séduisante. L’ensemble à une allure racée, imposante et dynamique et donne une vraie stature à ce nouveau modèle.
Au premier contact, l’environnement intérieur est agréable notamment sur notre véhicule équipé de sièges cuir gris clair très confortables. Le compteur de vitesse est classique mais toutes les informations sont présentes notamment le mode de conduite électrique ou thermique qui avec un peu de pratique permet une conduite plus économique. L’ergonomie de la console centrale permet d’accéder à toutes les fonctions nécessaires à la conduite. On regrette un écran tactile au design vieillot et un système multimédia avec la navigation TomTom qui n’est plus au goût du jour. Très lent au démarrage, peu ergonomique, il propose peu de fonctionnalités.
L’équipement de série est complet, avec l’alerte de franchissement involontaire de ligne, la caméra de recul, des capteurs de pluie et de luminosité, la climatisation automatique bi-zone, l’assistant de feux de route, des jantes aluminium 18″, les sièges avant chauffants, de l’écran tactile 8″ compatible Android Auto et Apple CarPlay, de la détection des piétons, de l’ouverture et du démarrage sans clé ou encore des vitres arrière sur teintées. La version haut de gamme dont nous disposons pour cet essai est dotée de la navigation intégrée TomTom, la reconnaissance des panneaux de signalisation, de l’affichage tête-haute, la sellerie similicuir/suédine, le siège conducteur électrique, les phares et antibrouillards à LED 
et les radars de stationnement avant et arrière. Il y a peu d’options sur ce modèle, uniquement la peinture métallisée.
Le groupe propulseur de l’Eclipse Cross se compose de trois éléments : un moteur électrique avant de 82 ch, un moteur électrique arrière de 95 ch, un moteur thermique essence 2,4 litres de 98 ch. L’ensemble est associé à une batterie lithium-ion à 300V, 13,8kWh, 80 cellules situées sous le plancher entre les roues. Chaque moteur électrique est disposé sur un essieu distinct, de quoi en faire une quatre roues motrices sans lien mécanique entre les roues avant et arrière. Cela permet de gagner en motricité avec une sélection 
de plusieurs modes selon le type de surface du sol. Le moteur thermique, démarre lorsque la batterie est faible ou que la demande de puissance devient trop importante. Au-dessus d’une certaine vitesse, il prend le relais mais sa mise en route génère une nuisance sonore surtout lors des fortes demandes de puissance.
Nous démarrons notre essai en mode électrique ‘’EV’’ sur un parcours en ville. La position de conduite est facile à trouver et le confort des sièges offre un bon maintient latérale. Nous relevons environ 40 km d’autonomie électrique puis le mode hybride prend le relais et il faut avoir le pied léger pour ne pas emballer le moteur dépourvu de boite de vitesse, et garder une consommation acceptable. Sur autoroute en mode ‘’ECO’’ nous avons consommé sur un long parcours, 9,3 litres au 100 kms. Au volant les 188 ch de puissance maximale 
sont disponibles, l’Eclipse Cross offre une véritable sensation de vivacité. Ses pneumatiques Dunlop Sport Maxx, sa transmission intégrale, sa direction plutôt précise offre un maximum de sécurité. Attention sur routes sinueuses, les amortisseurs assez souples provoquent des mouvements de caisse qui nuisent au pilotage. Le freinage est efficace et avec les palettes au volant, il est possible d’ajuster l’intensité du freinage sur l’un des six niveaux disponibles. Ce dispositif procure une récupération d’énergie très efficace.
Les tarifs de l’Eclipse Cross démarrent à 39990€, notre modèle d’essai toutes options est facturé 
47490€. Il faut déduire pour les deux modèles le bonus de 2000€
L’Eclipse Cross PHEV est agréable à conduire et le dispositif hybride rechargeable est totalement transparent pour le conducteur. L’équipement est complet et l’ambiance à bord agréable. De plus l’Eclipse Cross dispose d’une transmission intégrale permanente. Avec un prix d’appel compétitif, l’Eclipse Cross PHEV devrait prendre sa place sur le marché des SUV hybride.
La nouvelle version « Upland » a été créée pour souligner l’attention portée par la marque Jeep à l’environnement et son engagement en faveur du développement durable. Caractérisé par des détails esthétiques uniques et l’utilisation de matériaux durables et de peintures et finitions écologiques, cette nouvelle version sera disponible au sein des gammes Renegade et Compass 4xe ainsi que les Renegade et Compass e-Hybrid.
À l’intérieur, cette version Upland fait un usage intensif de matériaux recyclés, qui caractérisent le ciel de toit, les tapis de sol avec un nouveau design et les sièges exclusifs SEAQUAL® fabriqués partiellement à partir de plastique recyclé récupéré en mer, le logo Jeep sur les dossiers avant et un insert en vinyle organique sur la partie supérieure.
L’effet est contemporain et distinctif, grâce au tissage entrelacé avec le motif classique des chevrons sur une base noire. Les plastiques collectés en Méditerranée avec l’aide des pêcheurs sont transformés par SEAQUAL® en une fibre de polyester qui peut être utilisée comme un véritable tissu. Sur le Renegade, certains panneaux et composants en plastique noir utilisés dans l’habitacle sont également issus de matériaux recyclés, plus précisément de plastiques précédemment utilisés dans les phares d’un véhicule. L’habitacle présente également des finitions peintes MetaKrome en bronze. Sur le Compass, les panneaux de porte et le tableau de bord sont enveloppés dans le même matériau dérivé de plastiques recyclés, tandis qu’une finition MetaKrome bronze, réalisée avec des peintures écologiques, rehausse tout le profil du tableau de bord.
Nouveau système « e-Hybrid ». Les nouveaux modèles présentent un système hybride comprenant un tout nouveau moteur essence 4 cylindres 1.5 l turbo, issu de la famille GSE (Global Small Engine), qui délivre 130 ch et 240 Nm de couple, couplé à une nouvelle transmission automatique à double embrayage à 7 rapports baptisée 7HDT300.
Le système de propulsion comprend un moteur électrique intégré de 48V développant 15 kW (20 ch) et délivrant un couple de 55 Nm – équivalent à 135 Nm au niveau de la boîte de vitesses – qui peut actionner les roues même lorsque le moteur à combustion interne est éteint. Les nouvelles versions offrent une consommation et des émissions de CO2 jusqu’à 15 % inférieures à celles des modèles à essence précédents.
Le lancement de la gamme e-Hybrid est l’occasion pour introduire le nouveau système Highway Assist est également disponible sur la Jeep Compass. Pour la première fois sur un modèle Jeep vendu en Europe, ce système d’aide à la conduite offre, qui utilise une combinaison du régulateur de vitesse adaptatif et du Lane Centering positionnement dans la voie pour ajuster automatiquement la vitesse et la trajectoire lors de la conduite sur autoroute.
