par Michel Morillon | Déc 13, 2024 | AUTO, ESSAIS
Comme annoncé en janvier 2021 lors de la présentation du plan stratégique Renaulution, Dacia part à la conquête du segment C. Dacia arrive aujourd’hui sur le segment des C-SUV avec une offre inédite, Nouveau Bigster, qui porte ses valeurs – Essentiel et Cool à la fois, Eco-Smart, Robuste et Outdoor.
DESIGN : AVEC NOUVEAU BIGSTER, DACIA TIENT SA PROMESSE
Ses dimensions généreuses sont soulignées par des formes et des volumes simples, géométriques, tendus, qui vont à l’essentiel. Les ailes imposantes qui protègent les roues, tout comme les projecteurs avant et les feux
arrière repoussés aux extrémités du véhicule, contribuent à renforcer la posture solide de Bigster sur la route. La face avant intègre les marqueurs Dacia avec sa large calandre noir brillant au centre de laquelle figure l’emblématique « Dacia link ». Le dessin du capot, horizontal et sculpté, a été pensé pour optimiser la vision du
conducteur vers le bas. Les designers Dacia ont opté pour un mix de noir brillant et de mat, plus résistant, plus robuste. Bigster reçoit en série des jantes en alliage de 17 ou 18 pouces, et des jantes de 19 pouces très
graphiques sont disponibles en option sur la finition supérieure Journey. Une nouvelle teinte de caisse fait également son apparition avec le Bleu Indigo.
UN ESPACE INTÉRIEUR OPTIMISE POUR LES PASSAGERS ET LES BAGAGES
A l’intérieur de Nouveau Bigster, les designers sont donc allés à l’essentiel : l’espace, l’ergonomie, le confort. La planche de bord très verticale et placée en hauteur accroît l’espace disponible pour les passagers avant. Toutes les informations liées à la conduite sont rassemblées dans le tableau de bord numérique de 7’’ ou 10’’ (selon les finitions) et toutes les informations liées au système multimédia se trouvent sur l’écran central tactile de 10.1’’ (en série sur tous les Bigster). Un trait de couleur verte relie ces deux écrans, favorisant leur intégration visuelle à la planche de bord.
Selon les finitions, Nouveau Bigster propose pour la première fois sur une Dacia, une console haute intégrant un accoudoir (avec compartiment réfrigéré), un chargeur à induction et un rangement spacieux. À l’intérieur, on la retrouve sur les aérateurs, dont la surface trace un Y (de couleur Brun Cuivré en finition Extreme), et sur l’habillage des poignées de portes. À l’extérieur, Bigster reçoit la signature lumineuse en Y à l’avant et dans les
optiques arrière à LED. Les passagers arrière bénéficient de la meilleure longueur aux jambes du segment, un atout majeur pour le confort lors des longs trajets. Nouveau Bigster se distingue par le meilleur volume de coffre de son segment jusqu’à 667 litres VDA sous tablette.
La modularité 40/20/40 de la banquette arrière permet de concilier le transport d’objets encombrants avec le confort des passagers. Lorsque les dossiers des sièges sont rabattus, Bigster offre un plancher de coffre plat et une longueur maxi de chargement exceptionnelle de 2,7 mètres. La fonction Easy Fold permet de rabattre facilement les dossiers arrière depuis le coffre, grâce à deux commandes situées à droite et à gauche de l’espace de chargement.
DES ÉQUIPEMENTS QUI FACILITENT LA VIE AU QUOTIDIEN .
L’accès à Nouveau Bigster est facilité par la clé mains libres et le hayon motorisé. Ce dernier, en série sur Bigster Journey et en option sur Extreme. Toutes les finitions de Nouveau Bigster bénéficient en série d’un écran central tactile de 10.1’’. Bigster Extreme et Journey reçoivent le système multimédia Media Nav Live, qui offre en plus une navigation connectée intégrant des informations en temps réel sur les conditions de circulation et une cartographie à jour pendant 8 ans.
UNE GAMME SIMPLE ADAPTÉE AUX EXIGENCES DES CLIENTS DU SEGMENT C-SUV
Les principaux équipements de série :
Bigster Essential : jantes en alliage 17’’, barres de toit fixes, Media Display avec écran central 10.1’’, tableau de bord numérique 7’’, climatisation manuelle, radars et caméra de stationnement arrière, vitres avant et arrière électriques…
Bigster Expression : idem Essential + climatisation automatique bi-zone, frein de stationnement électrique, capteurs de pluie, rétroviseurs rabattables automatiquement, modularité arrière 40/20/40 avec fonction Easy Fold…
Bigster Extreme : idem Expression + jantes alliage 18’’, barres de toit modulables, éléments décoratifs extérieurs et intérieurs Brun Cuivré, toit ouvrant panoramique, clé mains libres, sellerie lavable en TEP microcloud, tapis de sol et de coffre en caoutchouc, tableau de bord numérique 10’’, système Media Nav Live avec écran central 10.1’’
et navigation connectée, système audio Arkamys 3D sound system à 6 haut-parleurs, système de contrôle de la vitesse en descente… Bigster Journey : idem Expression + jantes alliage 18’’, hayon motorisé, clé mains libres, console centrale haute avec accoudoir, siège conducteur avec réglages électriques, tableau de bord numérique 10’’, système Media Nav Live avec écran central 10.1’’ et navigation connectée, système audio Arkamys 3D sound system à 6 haut-parleurs, chargeur sans fil pour smartphone, régulateur de vitesse adaptatif…
DES MOTORISATIONS ÉLECTRIFIÉES INÉDITES
Nouveau Bigster inaugure de nouvelles motorisations Dacia qui sont toutes électrifiées. Dacia amplifie sur Bigster l’utilisation de matériaux durables.
Nouveau Bigster HYBRID 155. Dacia Bigster est le premier modèle, au sein de Renault Group, à bénéficier de la toute nouvelle motorisation HYBRID 155.
Elle se compose d’un moteur 4 cylindres essence de 107 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 50 ch et un démarreur/générateur haute tension), d’une batterie de 1,4 kWh (230 V) et d’une boîte de vitesses automatique électrifiée.
La motorisation HYBRID 155 offre plus de puissance (+ 15 ch), plus de couple (170 Nm pour le seul moteur à combustion, soit + 20 Nm), une capacité de remorquage supérieure (+ 250 kg, soit environ 1 tonne). L’efficience est également améliorée avec des consommations et des émissions en baisse de 6 %, notamment grâce à une gestion optimisée du régime moteur.
Par ailleurs, le démarrage se fait systématiquement en mode 100 % électrique.
Le premier niveau d’électrification combine un moteur essence 3 cylindres 1,2 l turbocompressé de nouvelle génération basé sur le cycle Miller (rendement optimisé et moins de pertes par pompage) avec un système d’hybridation légère 48 V et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Le système d’hybridation vient en appui du moteur thermique lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant l’agrément de conduite et permettant d’abaisser d’environ 10 % la consommation moyenne (5,6 l/100 km) et les émissions de CO2 (129 g/km) par rapport à un moteur thermique de puissance équivalente. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.
Nouveau Bigster ECO-G 140, est commercialisé avec la bicarburation essence et GPL, qui est également proposé sur l’ensemble de ses modèles thermiques, sous le label ECO-G. Sur Bigster, Dacia innove en proposant pour la première fois une motorisation associant bicarburation et hybridation légère 48 V. Cette dernière assiste le moteur 3 cylindres 1,2 l turbocompressé, qu’il fonctionne à l’essence ou au GPL, lors des phases de démarrage et d’accélération, optimisant l’agrément de conduite et l’efficience. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.
En roulant au GPL, Nouveau Bigster ECO-G 140 émet en moyenne 10 % de CO2 de moins qu’une motorisation essence non hybride équivalente. Il offre jusqu’à 1 450 km d’autonomie grâce à ses deux réservoirs contenant au total 99 litres de carburant (50 litres d’essence et 49 litres de GPL). Le passage d’un carburant à l’autre se fait de façon rapide et imperceptible grâce à un commutateur parfaitement intégré à la planche de bord.
Nouveau Bigster TCe 130 4×4, est taillé pour sortir des sentiers battus grâce à sa transmission intégrale associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, tout en optimisant l’efficience avec son hybridation légère 48 V. Cette dernière assiste le moteur 3 cylindres 1,2 l turbocompressé lors des phases de démarrage et d’accélération, permettant ainsi de réduire les consommations et les émissions de CO2, et d’offrir un agrément de conduite supérieur. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,8 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.
Nouveau Bigster, c’est un nouveau pas franchit pour Dacia qui propose une offre au rapport qualité prix iimbatable pour l’accès aux prestations du segment C-SUV.
PHOTOS MICHEL MORILLON
par Michel Morillon | Nov 13, 2024 | AUTO, NATIONAL, RÉTRO, SALONS
Enorme succès pour la 45eme édition du salon Epoqu’auto, un cap dans son histoire. Dès le vendredi matin tous les passionnés de véhicules anciens se sont précipités dans les allées du salon, affluence record pour un
premier jour. 109 000 visiteurs sont au rendez-vous sur 3 jours à Lyon. Une progression de près de 15 % par rapport à la dernière édition. La qualité des plateaux a été saluée par les visiteurs, qui ont notamment souligné la rareté des véhicules. Une sélection éclectique et inédite, constituée grâce au concours de nombreux clubs, musées et collectionneurs, nichés aux 4 coins de l’Europe. Il faut également noter la qualité des stands et l’offre des exposants, toujours plus nombreux. Ils étaient 900 exposants dont 560 marchands et 200 clubs de marques à se partager les 88 000 m2 d’exposition cette année.
Parmi les plateaux plébiscités par les visiteurs, on signalera la rare collection du carrossier Bertone, qui ne quitte que rarement l’Italie. 24 modèles sont présentés pour l’occasion avec des modèles innovants. Le concept-car Fiat X1/9, le concept-car Bertone Blitz, un étonnant concept-car NSU Trapeze développé en 1973 sur la base d’un brevet déposé par Jean Celle, un ingénieur Lyonnais. Mais aussi des véhicules commercialisés en série, l’Alfa Romeo Montréal ou la mythique Lamborghini Miura.
Un autre plateau a attiré de nombreux visiteurs. Monté avec l’appui du MG Club de France, c’est une quarantaine de voitures représentant toute la gamme de la marque qui fête son centenaire. Parmi les
modèles rares, on peut citer la Magnette K3 de 1933, les fameuses MG type A et MG type B mais aussi la MG F produite au milieu des années 90. Enfin à voir un plateau exceptionnel de la marque Hotchkiss qui a marqué l’histoire automobile française pendant un demi-siècle. On trouve quelques modèles emblématiques de la
marque, la Cabourg de 1938, le magnifique cabriolet Riviera de 1939, l’Hotchkiss 686 GS3 Megève, la classique Hotchkiss Modane de 1945 ou l’Hotchkiss Monceau carrosserie Chapron de 1954, dernier modèle présenté par le constructeur.
Avec l’arrivée des énormes dalles numériques de nos véhicules modernes qui se ressemblent toutes les une des autres, revenons en quelques photos sur les merveilles de tableaux de bord de nos anciennes.
GROS SUCCES POUR LES 3 VENTES AUX ENCHERES MOTOS ET AUTOS & YOUNGTIMERS
Alors que les deux ventes aux enchères autos et motos de collection ont rencontré le même succès que lors des années précédentes.
La nouvelle vente dédiée aux youngtimers a elle aussi attiré de nombreux passionnés. Bien que l’essentiel du catalogue ait pu trouver preneur, quelques ventes se détachent du lot. Lors de la vente youngtimers, nous notons la vente de la BMW M635 CSI de1984 adjugée à 44 457€ frais inclus, la Porsche 911 TARGA 4S de 2009 adjugée à 58 842€ frais inclus. Une belle BMW Z3 de 2002 a trouvé un propriétaire pour 16560€ frais inclus. Des belle Française ont également trouvé preneur, un cabriolet Peugeot 504 de 1972 pour 23400€ frais inclus, une Peugeot 205 GTI 1,6l à 18000€ frais inclus ou une belle Renault MEGANE RS F1Team R26 pour 23400€ frais inclus.
Les deux roues stars de la vente moto ont été la Vincent 1000 RAPIDE de 1947 adjugée à 45 822€ frais inclus, ainsi que la Harley Davidson de 1981 ayant appartenu à Johnny Hallyday, adjugée à 62 820€ frais inclus.
Côté autos de collection, les cabriolets ont la cote avec la vente de la Citroën DS19 Cabriolet de 1969 adjugée à 103 200€ frais inclus, une rare Lagonda M35 R T9 est parti à 126 000€ frais inclus, un beau cabriolet Mercedes- Benz 190 SL de 1960 est monté à 90 000€ et joyau de la vente, le magnifique cabriolet Aston Martin V8 Volante
a trouvé preneur à 156 000€ frais inclus. Quelques véhicules ont réussi de belle enchères, l’Alpine A110 1600 S « Configuration Groupe 4 » adjugée à 103 200€ frais inclus, la Porsche 993 Carrera de 1994, 80400€ frais inclus et enfin une rare Porsche 356 A-T1 de 1957 Coupé Reutter dans un état concours a été adjugée à 105 600€.
Le 45eme salon Epoqu’Auto a connu un vif succès, résultat d’une organisation parfaite et d’une programmation de qualité .
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Oct 6, 2024 | AUTO, ESSAIS
C’est en Toscane dans un magnifique décor de rangs de cyprès et de vignes, mais sur des routes mal entretenues, terrain de jeu idéal pour essayer le nouveau Cupra Formentor.
Le Formentor représente 60 % des ventes de la marque Cupra, c’est 120 000 véhicules vendus dans le monde. En France le constructeur Seat associé à Cupra progresse de 30 %, la marque Cupra devait progresser de 25 % en 2024.
Le nouveau Cupra Formentor adopte le nouveau langage de design extérieur de Cupra, une face avant en forme de nez de requin, ses feux Cupra Matrix LED triangulaires et son logo Cupra éclairé qui est directement intégré dans le bandeau arrière à LED. Le volume du Cupra Formentor est équilibré et il repose sur des jantes en alliage de 18 ou 19 pouces incluant des jantes forgées qui allègent le véhicule et améliore son dynamisme.
A l’arrière, le logo lumineux prend place au centre du bandeau LED qui relie les feux arrière qui abritent le nom illuminé du modèle ‘’Formentor’’ ce qui ajoute au dynamisme et donne le touche sportive à ce crossover. Le hayon en forme de V rappelle l’emblème du Cupra Formentor quel que soit l’angle sous lequel on le regarde. Le diffuseur aérodynamique qui prend place sur la partie inférieure souligne le caractère nouveau du Cupra Formentor.
Le nouveau Cupra Formentor est proposé en huit couleurs, dont les nouveaux coloris exclusifs : Century Bronze Mat et Gris Encelade Mat.
A l’intérieur, le nouveau design nous propose une ambiance spacieuse, mais résolument sportive. Le volant supersport Cupra avec ses palettes et ses boutons satellites, désormais en série donne le ton. Les surfaces du tableau de bord sont qualitatives associent plusieurs matériaux et les touches de cuivre sur les buses d’aération
ajoutent à l’identité Cupra. Plusieurs types de sièges sont disponibles, nous retiendrons les sièges sport ‘’CupBucket’’ avec une sensation d’assise plus basse pour offrir plus d’ergonomie et de sportivité. La sellerie CupBucket est fabriquée à partir de textile contenant 13 % de polyester recyclé. Le digital cockpit qui est intégré derrière le volant bénéficient du nouveau HMI (interface homme-machine) que l’on retrouve également dans le système d’infodivertissement de 12,9 pouces avec un curseur tactile rétro-éclairé. Le système dispose de widgets pour accéder aux diverses fonctions du véhicule et aux assistants d’un simple clic. Le Cupra Formentor est équipé en option d’un nouveau système audio Hi-Fi développé par Sennheiser Mobility et dispose de 12 haut-parleurs et une puissance de 390 watts.
Le nouveau Cupra Formentor est disponible en plusieurs motorisations et quatre technologies différentes : TSI (essence), nouvelle eTSI Hybrid (hybridation légère), TDI (diesel) et des moteurs eHybrid de nouvelle générations (hybride rechargeable). Au total six motorisations différentes sont proposées avec des puissances de 150 à 333 chevaux. Le nouveau Cupra Formentor accède à une nouvelle génération de motorisations hybrides rechargeables qui associent l’électrification et la performance. Le nouveau Cupra Formentor est proposé dans deux versions eHydrid de nouvelle génération : 204 ch (150 kW) et 272 ch (200 kW). Toutes deux, sont équipées du nouveau bloc 1,5 TSI, d’un moteur électrique et d’une plus grosse batterie d’une capacité nette de 19,7 kWh. L’autonomie en tout électrique annoncée par le constructeur est de plus de 100 km, nous allons pouvoir le vérifier en prenant le volant de ce nouveau Cupra Formentor.
Le comportement dynamique de Cupra peut être modifié pour d’adapter aux préférences du conducteur grâce aux différents profils de conduite. Confort, Performance Cupra (pour la version VZ), Offroad (pour les versions à transmission intégrale), Drift (uniquement sur la version 333ch) et individual.
Nous avons pris le volant de la version le plus aboutie dans le contexte énergétique actuel. Le Cupra Formentor eHydrid de 272 ch, associé à une boîte de vitesse DSG à 6 rapports. La première impression en s’installant à bord, c’est l’ambiance sportive, bien calés dans les sièges sports très enveloppants, nous sortons de Florence par l’autoroute. Nous roulons depuis notre départ en mode électrique donc en silence. Nous voyageons en mode confort pendant une centaine de kilomètres sans consommer de carburant ou très peu, donc promesse tenue par le constructeur. Puis nous démarrons un parcours plus sinueux à travers un paysage magique de la campagne Toscane où les qualités dynamiques de notre Cupra Formentor devraient faire leurs preuves. Nous activons le mode Performance et dés les premiers lacets, on constate un comportement très sûr, le train avant est très précis et engage franchement notre Formentor avec une bonne motricité pour un véhicule deux roues motrices. Le châssis avec les jambes de force MaxPherson à l’avant et la configuration multi bras à l’arrière, assure un comportement dynamique, aidé par des suspensions, ressorts amortisseurs réglés avec précision, pour réagir parfaitement au mauvais revêtement assez fréquent dans la région. Le freinage est efficace même si l’amorce de la pédale un peu mole, peut surprendre sur les premiers freinages.
Le Cupra Formentor est équilibré, performant et sa tenue de route est irréprochable. Il nous a séduit par son homogénéité, son design novateur et notamment les coloris mats très modernes. Les équipements et les aides à la conduite sont de dernière génération et procure au conducteur un confort de conduite de haut niveau.
Les tarifs démarrent à 42675 € avec le version 1.5 eTSI Hybrid 150 ch DSG 7, soit 2 075 € de plus qu’auparavant. Le surcoût est compensé par une diminution du malus écologique, qui passe de 2 049 € à 310 € grâce à la micro-hybridation du moteur. Le modèle haut de gamme s’affiche 57135 € pour la version 1.5 eHybrid 272 ch DSG6, que nous avons essayée. Le nouveau Cupra Formentor est disponible à la vente. Il est développé et produit à Barcelone.
Michel MORILLON
par Michel Morillon | Oct 4, 2024 | AUTO, EN BREF
Design extérieur : un look audacieux et avant-gardiste. La philosophie de design de Kia baptisée ‘Opposites United’ / (L’alliance des contraires), qui exploite la tension créative issue des valeurs divergentes de nature et de modernité pour offrir un design d’ensemble résolument harmonieux, est directement à l’origine du design avant-gardiste, dynamique et spectaculaire de Kia EV3. Ce langage stylistique rehausse par son impact l’attrait émotionnel et l’ambiance exclusive de EV3, conjuguant à merveille une esthétique dynamique et une fonctionnalité pertinente.
La finition GT-line arbore un look encore plus robuste et baroudeur. À l’avant, l’insert de bas de caisse de couleur contrastante accentue encore le dynamisme du design tandis que la jupe de bouclier intégrée apporte une touche de sportivité et de raffinement supplémentaire. Le graphisme sophistiqué des lignes horizontales et verticales confère au véhicule une image plus audacieuse qui contraste avec ses imposantes protections de bas de caisse de couleur noire. Ce traitement est repris au niveau de la face arrière, caractérisée par le profil triangulaire en forme d’aile de la jupe de bouclier qui dégage le même sentiment d’agressivité que son homologue de la face avant.
Design intérieur : un style directement inspiré de la nature destiné à rehausser le bien-être des occupants. L’élégante console centrale intègre une table coulissante et un espace de rangement. La partie inférieure permet de ranger des boissons, des en-cas et mêmes des petits sacs, tandis que les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les tablettes – peuvent être posés sur la table, lorsque le véhicule est à l’arrêt.
En plus de l’éclairage d’ambiance bicolore dynamique et des sièges grand confort intégrant un mode détente par inclinaison du dossier, la table coulissante permet aux occupants de se détendre pleinement lorsque le véhicule est stationné. Avec son coffre avant de 25 litres et son coffre arrière de 460 litres, EV3 offre le plus vaste espace de chargement de sa catégorie. Le plancher de chargement réglable sur deux niveaux permet de faire varier la hauteur de chargement de 140 mm, offrant ainsi une plus grande commodité lors des activités de plein air telles que le camping en famille.
La dalle numérique de près de 30 pouces – regroupant le combiné d’instrumentation de 12,3 pouces, l’écran de la console de climatisation de 5,3 pouces et un autre affichage de 12,3 pouces dédié au système d’infodivertissement intègre les commandes tactiles du système de chauffage et de climatisation tout en fournissant des graphismes d’une grande netteté et des informations intuitives au conducteur.
Groupe propulseur 100% électrique : une autonomie exemplaire et une recharge ultra-rapide
EV3 présente une longueur de 4 300 mm, une largeur de 1 850 mm et une hauteur de
1 560 mm pour un empattement de 2 680 mm. Il se dote d’un groupe propulseur électrique à la pointe de l’innovation reposant sur la plateforme internationale modulaire électrique (E-GMP en déclinaison 400V) et faisant appel à la technologie de batterie de quatrième génération de Kia. Dans sa version Autonomie Standard, EV3 est exclusivement proposé avec une batterie de 58,3 kWh, tandis que dans sa version Autonomie Longue, il bénéficie d’une batterie de 81,4 kWh.
Ces deux versions font appel à un moteur électrique de 150 kW (204 ch) / 283 Nm permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes pour la version Autonomie Standard à traction et le 0 à 100 km/h en 7,7 secondes pour la version Autonomie Longue à traction dans des conditions de conduite optimales. EV3 revendique une vitesse maximale de
170 km/h.
Gamme EV3 : Une offre complète de trois finitions. La gamme EV3 s’articule selon trois finitions, à l’image de ce qui a été introduit avec EV9.
Dès la finition EV3, une riche dotation d’équipements de série est proposée avec notamment l’ouverture et démarrage sans clé Smart Key, le régulateur de vitesse adaptatif couplé au système de navigation (NSCC-C), l’assistance active à la conduite sur autoroute, les projecteurs avant à LED, un chargeur triphasé 11 kW, la climatisation automatique bi- zone, ou encore le système d’info-divertissement à triple écran panoramique.
La finition Earth vient ajouter des équipements de sécurité et de confort avec le système anticollision avec détection des angles morts (BCA), les vitres et lunettes arrière surteintées, les sièges avant et volant chauffants ou encore le siège conducteur réglable électriquement. La clé digitale 2.0, permettant d’accéder et de démarrer le véhicule grâce à son smartphone est également de série, avec la recharge par induction.
La finition GT-line vient coiffer la gamme avec l’assistant à la conduite sur autoroute de niveau 2 (HDA 2), les projecteurs avant à LED à 12 cubes avec fonctionnalité d’éclairage de bienvenue, les feux arrière-full LED au design distinctif « Star Map / Constellation » ou encore le hayon électrique à ouverture mains libres. Un éclairage d’ambiance personnalisable et dynamique vient habiller l’intérieur tandis que le système audio Premium Harman Kardon propose 8 haut-parleurs avec un amplificateur central.
par Michel Morillon | Juil 15, 2024 | AUTO, ESSAIS
Lancée en 2004, la Picanto est une valeur sûre du constructeur Coréen. Vendue à plus de 1 000 000 d’exemplaires en Europe et 116 000 en France depuis son lancement, la Kia Picanto maintien sa position sur le segment A. En France le segment A représente 100 000 véhicules avec une part de marché de 5%. La moitié des acteurs de ce segment ont disparu entre 2018 et 2024 et ceux qui ont joué la carte du tout électrique
sont en difficulté. Sur un marché de l’EV en baisse (-10%) avec la fin du du bonus écologique Dacia Spring, arrêt Renault Twingo, et la morosité des ventes Fiat 500e, certains constructeurs sont même obligés de relancer des chaînes de montage de véhicules thermiques pour équilibrer leurs ventes. Kia a préféré la carte du thermique sur ce segment A, où les motorisations essence représentent encore plus de 50% des ventes avec une progression de 10%.
La 4e génération de la Kia Picanto adopte un look plus audacieux pour s’inscrire dans la nouvelle philosophie de design ‘Opposites United’ / (L’alliance des contraires) de Kia. La gamme de la nouvelle Picanto s’articule autour de trois finitions et de deux motorisations essence, qui retrouve l’adhésion sur ce segment A (52% des ventes). Le moteur 1.0 DPi 63 ch, est disponible en boîte manuelle sur toutes les finitions, tandis que le moteur 1.2 DPi 79 ch, disponible en boîte manuelle ou en boîte robotisée, est proposé en finition Active et GT-line.
Le design extérieur a été repensé pour intégrer une esthétique moderne et élégante avec une touche de sportivité spécialement sur la version GT-line qui devrait représenter 60% des ventes. Au premier regard, la face avant fait son petit effet avec tous les codes de Kia. La calandre ‘Tiger Nose’ court jusqu’aux projecteurs avant disposés verticalement, une nouveauté qui intègre une nouvelle signature lumineuse. Le
Capot retravaillé, reçoit le nouveau logo Kia . Le nouveau bouclier avant associé aux prises d’air latérales renforce l’esprit baroudeur de la citadine. A l’arrière, les nouveaux feux intègrent également une signature lumineuse distinctive qui confère à la nouvelle Picanto une allure plus imposante avec les nouveaux feux antibrouillard, le nouveau bouclier et le diffuseur arrière. Des nouvelles jantes de 16 pouces adoptent un design sportif sur la version GT-line. La nouvelle Picanto est proposée avec cinq nouveaux coloris inédits – Bleu Denim, Bleu Azur, Rouge Grenadine, Beige Latte et Vert Lichen, sachant que les coloris Noir Ebène, Gris Météore, Gris Acier et Blanc Céleste restent disponibles.
L’habitacle de la nouvelle Picanto s’enrichit d’équipements de pointe, digne des segments supérieurs. Le poste de conduite est entièrement digitalisé avec un nouveau combiné d’instrumentation à affichage numérique haute résolution de 4,2 pouces et un système de navigation à écran tactile flottant de 8,0 pouces.
Ce système est compatible avec les services Kia Connect et offre une connexion à Android AutoTM et Apple CarPlayTM disponibles en filaire. L’introduction de nouveaux ports USB-C à l’avant et à l’arrière (selon finition) complète l’esprit high-tech du véhicule. La nouvelle Picanto permet désormais les mises à jour à distance (OTA), qui assurent au conducteur un accès aux dernières mises à jour de système et de cartographie. Ces dernières sont offertes pendant 12 mois.
La nouvelle Picanto dispose de nombreux dispositifs de sécurité. Elle est désormais équipée de série de la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse avec régulation de vitesse, de la gestion intelligente des feux de route, de l’alerte de vigilance du conducteur, du système de freinage d’urgence autonome avec détection des voitures, piétons et cyclistes. La caméra de recul ainsi que les radars de parking arrière sont désormais livrés de série.
Nous avons pris le volant de la Picanto 4e génération dans la région Lyonnaise sur un parcours plutôt roulant avec des routes rectilignes dans la Dombes et des secteurs bien plus sinueux dans le vignoble du Beaujolais. Nous avons à notre disposition la version haut de gamme de la nouvelle Picanto avec le moteur 1.2 DPi 79 ch associé à la boîte manuelle 5 rapports et en finition GT-line. L’installation à bord est agréable, l’espace est
correct et les sièges recouverts d’une sellerie en matière synthétique noire, sont confortables avec une bonne assise et un maintien latéral efficace. A l’arrière les passagers disposent de trois vraies places, un peu juste pour les grands gabarits mais suffisamment confortables pour les déplacements quotidiens. Le compteur digital de 4,2 pouces donne toutes les informations nécessaires et l’écran tactile de 8,0 pouces propose un système de navigation fluide et ergonomique. Notre Picanto GT- line est équipée du Pack Confort incluant la climatisation automatique, l’accès et le démarrage sans clé « Smart Key » ainsi que le système de recharge par induction pour smartphone (option à 900€)
La nouvelle Picanto est à l’aise sur tous les revêtements, les suspensions ferment associées à un train avant précis, assurent un comportement très sain et une tenue de route exemplaire. Sur les routes sinueuses du vignoble Beaujolais, on se prend même au jeu d’une conduite plus sportive. Notre Picanto et un vrai kart et devient amusante, les 79 ch sont bien présents associés à une boite de vitesse à cinq rapports presque sans défaut si ce n’est un 3e rapport un peu feignant. Le freinage est efficace même dans des conditions extrêmes.
Les tarifs de la nouvelle Picanto démarrent à 15 990 € en version DPi 63ch finition Motion à 19 940 € en version GT-line boite automatique. Notre véhicule d’essai est facturé au prix 17 990 € auquel il faut ajouter les 900 € du pack confort et les 570 € de la peinture métallisée. A noter en série, la garantie 7 ans/150 000 km exclusive à Kia.
Cette 4e génération de la Picanto garde son statu de citadine polyvalente. Son design à la fois moderne et sportif, son équipement complet digne du segment supérieur et son comportement routier efficace et amusant, la place en bonne position pour séduire la clientèle du segment A un peu saturée du 100% électrique.
Michel Morillon
