par François Vincent | Avr 29, 2023 | AUTO, REPORTAGES, RÉTRO
Nicolas Leroy-Fleuriot / Adrien Audibert au volant de la BMW M1 Procar
La première journée longue se révèle relativement difficile… comme chaque année, n’ayant pas roulé avec la M1 depuis un an et avec une nuit un peu trop courte pour cause de boulot urgent, c’est physiquement très difficile. Mais nos girondins prennent vite leurs marques. Ajouté aux pneus mixtes et non pas sec comme nous l’aurions souhaité sur le circuit de Dijon-Prenois, un circuit qu’ils connaissent bien et la fatigue accumulée, la journée fût longue. Mais sur les magnifiques routes de liaison, un vrai régal comparé au trajet Paris – La Baule de l’an dernier
« Cette 2ème journée conduira Nicolas et Aurélien de Beaune à Clermont-Ferrand en traversant les superbes paysages de la Bourgogne ! “Nous attaquons la matinée avec une course sur le circuit de Bresse. Un tracé pas vraiment adapté à notre monture, très sinueux et pas très large, une course délicate d’autant que nos pneus intermédiaires nous lâcheront dès le cinquième tour… heureusement qu’il n’y en a que huit…“ Une journée complétée par deux épreuves chronométrées sur routes fermées, cette fois avec des pneus parfaits.
La journée se conclut à Clermont-Ferrand, et la M1 fonctionne comme une horloge, avec un plaisir maximum et un bond au classement en passant sixièmes de leur groupe…
Entre Clermont Ferrand et Valence, terme de la 3ème étape, de superbes paysages, du Puy de Dôme et du Rhône, avec une épreuve sur le mythique circuit de Charade. Mais bis repetita, en dépit de 4 pneus pluie neufs et d’une température plutôt fraîche les gommes de la BMW M1 seront détruites après 10 minutes d’essais libres et de 4 Tours de course obligent Nicolas à sérieusement lever le pied et à freiner au panneau vraiment pas trop tard…
La seule complication de ce tour pour l’équipe vient des pneus. En fait, l’impossibilité de trouver des pneus secs sur le marché, la seule marque qui fabrique les pneus acceptables pour le Tour Auto (et encore avec une dérogation car ils ne sont pas homologués), c’est AVON. Mais voilà, AVON à été racheté par GOODYEAR et l’usine d’Angleterre ne produit plus rien. “En conséquence, nous n’avons pu y trouver que des pneus pluie qui se dégradent sérieusement au bout de 4 tours de circuit sur piste sèche et qui nous ont sacrément handicapé“ comme le précise Nicolas.
La première épreuve spéciale de la journée, disputée sous un abat d’eau, les pneus pluie de la M1 seront parfaitement adaptés, sauf que l’épreuve est sagement annulée par l’organisation, tant il y eu des sorties de route chez les concurrents précédents qui eux avaient pris le départ. Notamment Thierry Boutsen, ex-pilote de F1, et leader de la course, qui détruit sa Cobra après un sacré vol plané…
La dernière spéciale de la journée avant de rallier Valence fut un morceau de Bravoure entre chien et loup et sous une pluie battante… Ce qui conduit Nicolas à préciser… “Nous sommes ce soir à Valence et juste contents d’être encore en vie !!!“
La 4ème journée conduira les concurrents de Valence au Circuit Paul Ricard à travers les superbes paysages du sud de la France et du Var notamment. 2 spéciales au menu. La célèbre spéciale de Saint Nazaire le Désert, une spéciale étroite, sans piège particulier car la route est sèche. Nicolas décide de monter le rythme et lâcher les chevaux… Comme sur la spéciale au Mont Ventoux, une route plus large et bien sèche, l’équipage de la M1 passe clairement à l’attaque…
Et ça paiera avec un bond au classement à l’arrivée de la deuxième, nous voici premier de notre groupe, le groupe i et 18ème au général toutes voitures confondues. Mais la suite s’avèrera moins drôle ! En effet, à force d’attaquer, un triangle de suspension arrière se casse en sortie de seconde spéciale ! Mais une bénédiction sera présente pour l’équipage : Le garage BK Auto à Apt qui nous aura mis gracieusement à disposition tout le matériel nécessaire à la soudure. Le triangle est réparé en moins d’une heure… et l’équipage repart… sans pénalité !
Cette dernière journée conduira l’équipage à Cannes, terme du Tour Auto. Pas de course sur circuit aujourd’hui, mais 3 épreuves chronométrées dans le pays Varois et à Fayence à 30 km de Cannes pour la dernière. L’équipage de la BMW M1 Procar a fait le job.
Résultat, un meilleur temps en spéciale et une place de leader du groupe I que l’on ne quittera plus jusqu’à l’arrivée, 3ème du Groupe mixte H/I et 13ème au général toutes voitures confondues… Que demander de plus ?
La plus belle anecdote de ce Tour Auto pour l’équipage CHÉOPS TECHNOLOGY fut aussi magique : ce fut l’occasion pour Adrien de retrouver son frère jumeau qu’il avait perdu de vue depuis bien longtemps.
Le dernier mot reste au pilote – gentleman, chef d’entreprise reconnu, Nicolas Leroy Fleuriot : “ Personnellement, c’était mon 10eme Tour Auto, et de loin le plus beau tant en terme de routes empruntées, que de spéciales ou de variété des circuits. En outre l’organisation Peter Auto fut absolument parfaite. Il n y’a pas l’ombre d’un reproche à faire cette année“.
Rendez-vous est pris pour les 30 juin, 1er et 2 juillet au Mans Classic avec une Ford GT40 pour le centenaire des 24h du Mans ! Nous y serons !
par François Vincent | Avr 18, 2023 | AUTO
Volkswagen présente la nouvelle ID.7, le premier modèle électrique de la marque sur le segment des grandes routières. Dotée d’une autonomie pouvant aller jusqu’à 700 km (en cycle WLTP selon la taille de la batterie), d’une motorisation particulièrement puissante, d’un habitacle spacieux et de technologies novatrices, l’ID.7 s’affirme comme une berline routière particulièrement confortable et permet à la gamme ID. de conquérir un nouveau segment. Le nouveau modèle de près de cinq mètres de long, équipé du nouveau concept d’affichage et de commande, dotation en équipements optionnels exclusifs se distingue par son concept de commande revisité et par la grande qualité de ses matériaux et de son design. Le lancement de l’ID.7 aura lieu cet automne en Europe
L’ID.7 est le tout premier modèle Volkswagen issu de la plateforme modulaire MEB, entièrement électrique sur le segment des grandes routières. Elle combine une aérodynamique optimisée et une nouvelle génération de moteurs plus efficients qui lui assure une autonomie remarquable.
C’est également le premier modèle de la marque à être doté du nouveau concept d’affichage et de commande à bord
Confort exceptionnel pour les passagers grâce notamment à la nouvelle climatisation, aux sièges Climatronic avec fonction massage ou encore au toit panoramique en verre intelligent « smart glas » en option.
L’ID.7 est le premier modèle issu de la plateforme modulaire MEB à être doté d’une toute nouvelle génération de moteurs à haute efficacité. Développant 210 kW / 286 ch, ce sont les moteurs les plus puissants et au couple le plus élevé de toute la gamme de modèles Volkswagen ID. Cette version équipe l’ID.7 quelle que soit la taille de la batterie choisie. Baptisé en interne APP550, ce moteur a été développé conjointement avec Volkswagen Group Components à Cassel, en Allemagne, où il est aussi produit
La principale amélioration apportée au nouveau moteur électrique concerne la consommation d’énergie. En fonction de la taille de la batterie, la voiture peut atteindre une autonomie en cycle WLTP pouvant aller jusqu’à 700 km2 et affiche des puissances de recharge allant jusqu’à quelque 200 kW. L’ID.7 démontre ainsi son caractère idéal pour les longs trajets, en particulier pour les « gros rouleurs » et les clients professionnels gérant des flottes de véhicules.
Mesurant près de cinq mètres de long, l’ID.7 bénéficie d’une aérodynamique optimisée. Son toit plongeant qui s’incline élégamment vers l’arrière, à l’instar d’un modèle coupé, contribue amplement à son formidable coefficient de traînée de 0,23 (en fonction de ses équipements). Avec son empattement allongé et ses porte-à-faux raccourcis, la voiture offre à ses cinq occupants un habitacle particulièrement spacieux.
L’ID.7 est équipée en exclusivité d’un nouveau concept d’affichage et de commande. Volkswagen a en effet pris en compte les retours de ses clients et amélioré l’expérience de commande à bord. Les principales fonctionnalités de ce nouveau concept d’affichage et de commande à bord incluses dans la dotation de série sont les suivantes :
- Écran de 38 cm (15 pouces) pour le système d‘infodivertissement ;
- Affichage tête haute en réalité augmentée ;
- Nouvelle commande pour le système de climatisation intégrée au premier niveau du système d’infodivertissement, et touches favorites personnalisables ;
- Commande tactile sensitive rétroéclairée (touch slider).
Les nouveaux sièges massants3 ou encore le toit panoramique avec contrôle électronique de luminosité (occultation variable) ne constituent que quelques-uns des exemples d’équipements optionnels de l’ID.7, disponibles généralement chez les concurrents premium que sur des modèles de segments plus luxueux. Il suffit en effet d’appuyer sur un bouton pour augmenter ou diminuer électroniquement l’opacité du nouveau toit panoramique à vitrage intelligent « smart glas » disponible en option. Comme de nombreuses autres fonctionnalités de l’ID.7, ce réglage peut aussi s’effectuer par commande vocale grâce au nouvel assistant vocal « IDA ». Les sièges avant proposés en option ont eux aussi fait l’objet d’une nouvelle conception. Pour la première fois sur un modèle Volkswagen, ils sont dotés d’un système de climatisation électronique adaptative qui permet de réchauffer ou de refroidir les sièges ainsi que de les sécher. Par ailleurs, ils disposent également d’une fonction massage exceptionnelle certifiée par l’association allemande pour la santé du dos AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.). La gamme d’équipements optionnels est complétée par un système sonore Harman Kardon de 700 W comprenant 14 enceintes haute définition avec speaker central à l’avant et subwoofer au niveau du coffre, qui offre une expérience sonore incomparable au sein de la nouvelle grande routière Volkswagen.
Des systèmes d’aide à la conduite améliorés
Au sein de l’ID.7, les systèmes d’assistance comme le système Travel Assist fondé sur l’intelligence en essaim* sont capables d’assurer la direction latérale et longitudinale de la voiture en cas de besoin. Ces systèmes ont été développés par Volkswagen conjointement avec CARIAD, la société du Groupe Volkswagen en charge des solutions logicielles. Ainsi, à la demande du conducteur, le système Travel Assist (Dans les limites prévues par le système) permet à l’ID.7 d’offrir son assistance pour les changements de voie sur les autoroutes à plusieurs voies à partir de 90 km/h. Le conducteur n’a plus qu’à surveiller le processus, ce qui lui simplifie considérablement la conduite. C’est aussi le cas pour les manœuvres de stationnement : la Volkswagen entièrement électrique soulage le conducteur de la même manière en assurant un certain nombre de manœuvres en toute autonomie. Ainsi, le stationnement avec fonction mémoire5 sur une distance pouvant aller jusqu’à 50 mètres permet au conducteur de surveiller la manœuvre en restant dans le véhicule ou même en dehors du véhicule, à partir de l’application pour smartphone dédiée et pour les téléphones portables compatibles.
Accélération de l’offensive électrique : dix nouveaux modèles d’ici 2026.
La nouvelle ID.7 n’est que l’un des dix nouveaux modèles électriques que Volkswagen entend lancer sur le marché d’ici 2026. Rien que cette année sont prévus les lancements de la nouvelle ID.3, de l’ID. Buzz à empattement allongé et la berline ID.7. 2026 devrait voir apparaître un SUV électrique compact1 et la version de série de l’ID. 2all, le modèle proposé pour moins de 25 000 euros. Le constructeur de Wolfsburg proposera ainsi la plus vaste gamme de modèles électriques de toute la concurrence. La nouvelle ID.7 destinée aux marchés européen et nord-américain sera construite dans l’usine Volkswagen d’Emden, et la version destinée à la Chine sera produite localement.
par François Vincent | Avr 5, 2023 | AUTO, ESSAIS
L’Audi Q8 e-tron est le nouveau SUV électrique de la marque aux anneaux. Après les versions hybrides, ce grand SUV qui se décline en deux types de carrosserie, SUV traditionnel ou coupé Sportback, abandonne complètement le thermique et propose trois motorisations différentes : 50, 55, et une version sportive S forte de 503 chevaux qui devrait arriver sur le marché prochainement.
Pour tout vous dire, ce Q8 e-tron n’est pas… nouveau dans la gamme du constructeur, et encore moins la variante électrique. Cette nouvelle appellation correspond en réalité au restylage du SUV e-tron « tout court », qui reçoit pour l’occasion de nombreuses évolutions, dont principalement une énorme batterie de 114 kWh sur les plus hautes versions.
Pour autant, le nouveau Audi Q8 e-tron (nous avons décidé de le masculiniser…) affiche son statut de vaisseau amiral de la gamme 100% électrique en révélant un tout nouveau design, souligné par des détails confirmant le caractère affirmé de ce modèle, notamment des détails, tel que le nom du modèle gravé au laser sur les montants de portes, de nouveaux anneaux Audi ou la calandre Singleframe rétro-éclairée (en option), équipée d’anneaux noirs totalement réinventés, une signature lumineuse unique et une allure plus athlétique que jamais.
Avec ce Nouveau SUV Q8 e-tron, Audi incarne sa vision de l’électromobilité. Modèle pionnier du 100% électrique Audi, la nouvelle version du SUV se dote d’une plus grande autonomie, jusqu’à 532 km, et d’une recharge encore plus rapide allant jusqu’à 170 kW.
Il était temps que Audi que positionne ce modèle ! Car depuis son lancement en 2019, il y a eu des évolutions importantes côté SUV électriques premium… La Tesla Y, bien sûr, mais aussi le BMW iX et le Mercedes EQE SUV sont arrivés. Et l’Audi Q8, qui était l’un des précurseurs du genre sur ce segment, se trouvait un peu à “la ramasse“ face à ces concurrents modernes !
Un design au caractère athlétique affirmé
L’Audi Q8 e-tron affiche un nouveau look athlétique, par sa ligne à l’architecture quattro. Derrière la face avant redessinée, de nombreuses optimisations ont été menées. Le bouclier avant, les soubassements au niveau des passages de roues et le carter de protection de batterie (plus léger de 7 kg), sont revus pour améliorer les flux aérodynamiques. Quelques détails e-tron distinctifs impressionnent : des anneaux Audi foncés aux boîtiers de rétroviseurs extérieurs noirs, jusqu’aux très élégantes jantes au design e-tron, des roues Audi Sport de 21 pouces en aéro-structure à 5 bras noir métallisé.
Une nouvelle batterie plus puissante
Deux batteries sont disponibles, selon les modèles. Le Q8 e-tron 50 embarque une batterie de 95 kWh max (89 kWh utiles) pour une autonomie maximale d’environ 505 km selon la carrosserie, normes WLTP. Quant aux Q8 e-tron 55 et SQ8 ils disposent d’une plus grosse batterie d’une capacité de stockage maximale de 114 kWh bruts (106 kWh utilisable). Les versions 55 affichent jusqu’à 532 km d’autonomie, selon le cycle WLTP, tandis que les déclinaisons sportives sont capables de parcourir réellement entre 494 et 513 km avec un avantage à la version Sportback grâce à un aérodynamique améliorée.
Avec un temps de recharge optimisé, environ 30 mn pour passer de 10 à 80% de charge, on appréciera le temps gagné lors d’un stop pour recharger.
Plusieurs solutions de recharge sont disponibles : à domicile, grâce à une borne de recharge individuelle. En ville et sur la route, des bornes disponibles dans toute l’Europe. Information importante, la consommation électrique combinée est de 21,8 kWh/100 km, pour des émissions de CO₂ mixtes de… 0 g/km.
Espace et modularité
L’intérieur de l’Audi est à la fois généreux et luxueux. Un volant sport en cuir multifonction, un pédalier en acier, des matériaux sélectionnés et une très belle finition. Ajoutons à cela les nombreuses fonctionnalités innovantes pour faire de ce nouveau Q8 un objet roulant prêt à offrir une expérience de conduite exceptionnelle.
Rien à dire sur l’espace intérieur, généreux à souhait, si ce n’est que sur la version Sportback, 3 passagers à l’arrières doivent être format poche.
Côté coffre, il est immense, même sur la version coupée, jusqu’à 568 litres. De quoi emmener des bagages pour un long parcours, domaine de prédilection du Q8, même dans cette version électrique. Comme vous le savez je ne suis pas un grand adepte de cette technologie, mais elle existe et il est donc important de constater son évolution auprès de constructeurs référents.
Un second coffre se trouve sous le capot pour y loger les câbles par exemple, d’une capacité de 62 litres. Ainsi, le câble reste toujours accessible près des trappes de chargement.
La signature lumineuse exclusive e-tron
Les nouveaux phares LED à matrice numérique en option soulignent le caractère racé et exceptionnel de l’ Audi Q8 e-tron, pour profiter d’une aide à la conduite remarquable et intelligente avec la répartition lumineuse adaptative, l’éclairage de voie, l’éclairage d’orientation et l’avertisseur de danger qui projette un symbole d’avertissement sur la route en cas d’accidents et de danger. Il est enfin possible de choisir parmi cinq animations lumineuses dynamiques via le MMI pour adapter et personnaliser le style de vos phares selon vos envies. Un bonus, hors de prix, mais qui peut amuser certains conducteurs.
Au volant
Rien à dire sur la conduite de ce Q8 : ça marche toujours aussi fort : avec un 0 à 100 km/h en 5,6 s, un couple colossal, et ca pousse fort, surtout quand on sait que la voiture pèse 2,5 tonnes. Au volant de mon Q8 e-tron, version 55, en restant “sage“, difficile de descendre en dessous des 26 kWh / 100 km. A ce rythme, on ne peut juste espérer réaliser 400 km sur une charge, …loin des 532 km promis.
Grâce à une toute nouvelle transmission intégrale entièrement électrique, la traction et la stabilité sont sans pareil. La suspension pneumatique adaptative et les nombreux systèmes d’assistance s’ajoutent pour offrir une conduite très dynamique.
Le travail porté sur le châssis parvient à un remarquable compromis confort / dynamisme. Peu de mouvements, tout est filtré à merveille, et on se prend vite au jeu. Remettre les watts très tôt, pied au plancher, bondir sans broncher ni donner l’impression de forcer !
Pas de surprise au volant : l’environnement intérieur est somptueux, même si quelques matériaux peuvent paraître un peu basique à ce niveau. On peste sur les rétroviseurs-caméras, spectaculaires mais très déstabilisants. Perception de la distance, de l’angle mort, variations de luminosité et prix de l’option (1.900 €) ont vite fait de nous rappeler les bienfaits de bon vieux rétroviseurs classiques. Ces rétroviseurs révolutionnaires font débat : ils sont en option avec leurs caméras à la place des traditionnels miroirs qui projettent effectivement des images avec une netteté absolue dans l’habitacle sur des écrans OLED 7 pouces, mais on est un peu perturbé par ce système, hautement technologique, mais certainement pas aussi pratique et sécurisé que cela.
Prix en conséquence…
Il vous faudra débourser 86.700 € pour une version SLine et 95 200 € pour une version Avus pour devenir propriétaire d’un Q8 e-tron 50, et 89 300 € pour la version Sportback. Le 55 avec sa grosse batterie est proposée quant à lui bien plus cher, à partir de 96.200 € en Sline et 104 700 € pour la version Avus. Et la version Sportback de la 55 sera facturée 98 800 €. Auquel il faut ajouter certaines options : l’affichage tête haute (1.650 €), les fameux rétroviseurs révolutionnaires (1900 €)…! Le choix est large !
Un prix qui reste néanmoins cohérent face à la concurrence. Le Mercedes EQE SUV démarre à 93.150 € et le BMW iX s’affiche à partir de 86.450 €. Loin devant Tesla Model Y, facturé 70.000 €, mais bien moins luxueux.
Une production plus respectueuse
Fabriqué à Bruxelles en Belgique, dans la 1ère usine certifiée CO2 neutre, valorisant une production plus respectueuse de l’environnement et une livraison de véhicules neutres en carbone, en utilisant de l’électricité verte et des systèmes photovoltaïques sur les toits des bâtiments de production pour l’approvisionnement en chaleur et la fabrication de batteries.
A VENIR : LA VERSION SQ8 – e-tron
Un intérieur racé avec éclairage au sol à LED avec projection du logo « e-tron“, des jantes alliages 20 pouces, mais aussi 21 et 22 pouces en option, des couleurs dédiées S line, des finitions de peinture parmi une palette de couleurs raffinées et haut de gamme soulignant les lignes du design, un intérieur haut de gamme signé S, qui offre une atmosphère élégante et sportive avec les sièges sport à l’avant façonnées en combinaison microfibre/cuir Dinamica ou bien en Cuir Valcona, avec la possibilité de surpiqûres rouges en option. Une série exclusive, dont le prix sera communiqué lors de son lancement prochain.
par François Vincent | Nov 13, 2022 | EN BREF
La saison du Porsche Sprint Challenge France s’est achevée au Mans, après de belles performances et de la constance dans les résultats, nous terminons donc cette saison à la 2ème place, avec un titre de Vice Champion de France.
Un grand merci à tous mes partenaires pour cette superbe saison, car sans votre soutien financier, rien de tout cela ne serait possible.
Il faut maintenant se tourner vers 2023, car nous n’allons pas arrêter en si bon chemin !
C’est le moment de rejoindre le team pour vous associer au groupe de fidèles partenaires déjà engagés, dont nous sommes, soupapes et bonnes adresses, pour accompagner cette formidable aventure humaine sur la saison 2023.
Les contacts de Franck :
Port : 06 88 19 52 06
E mail : franck.belard@gmail.com
