Avec le lancement de la nouvelle Citroën C5 X, Citroën revient sur le segment des grandes routières à la pointe de la technologie et de l’innovation. La philosophie de Citroën s’incarne par un  design audacieux combinant l’élégance d’une berline. Le X signifie également qu’il s’agit d’un modèle à la croisée des chemins entre berline, break et SUV.

Au premier regard, la C5 X donne un sentiment de robustesse, renforcé par une ceinture de caisse haute, un long capot et la nouvelle calandre ornée d’optiques en deux parties en forme de V. De profil, les lignes sont fluides, une sensation renforcée par sa longueur (4,80 m). La C5 X est bien une Citroën avec son toit plongeant qui rappelle les DS d’antan et  le vitrage qui entoure le véhicule donne des airs de XM. L’arrière et son hayon plongeant inscrit la C5 X dans un compromis entre berline et break, l’ensemble est surmonté par un becquet massif, qui donne de l’agressivité au véhicule. Notre véhicule d’essai équipé de grandes jantes de 19’’ et d’une finition haute ‘’Shine Pack’’ confirme l’impression de  sérieux et de confort. La garde au sol est généreuse (19,4 cm) .

L’intérieur est à l’mage de la marque, suffisamment innovant sans être ostentatoire. Coté confort, c’est un sans-faute, même en l’absence de la  suspension hydropneumatique, le confort,  incluant la Suspension Active Citroën Advanced Comfort® et les sièges Advanced Comfort permet de profiter d’un habitacle très feutré. Les places arrières ne sont pas oubliées avec une banquette qui peut accueillir trois adultes dans de bonnes conditions, avec une garde au toit convenable. Le vaste coffre offre une contenance de   545 litres, extensibles à plus de 1 600 litres grâce aux dossiers rabattables 40/60, commandé par des tirettes directement dans le coffre. Le hayon à ouverture automatique “mains libres” est proposé sur certaines finitions.

La planche de bord est équipée d’un écran multimédia tactile de 12’ qui à notre avis aurait pu être mieux intégré. L’excroissance à droite de l’écran n’est pas très esthétique. L’écran est néanmoins intuitif et fluide et tous les paramètres  nécessaires y sont réunis. Si le bloc-compteurs, numérique, de seulement 7’’ donne peu d’information,  il est relayé par d’un affichage tête haute de 21’’, 3D couleur, projeté 4 mètres devant le conducteur, et ultra lisible.

Coté équipement la C5 X est très bien dotée notamment les aides à la conduite qui introduisent la conduite semi-autonome de niveau 2, le maintien dans la voie (Highway Driver Assist), (Lane Change Assist), la surveillance du trafic sur l’arrière du véhicule lors des manœuvres de recul (Rear Cross Traffic Alert), la surveillance d’angles morts ou la vision 360° autour de la voiture.

C5 X se décline en 4 versions : Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack que nous avions à notre disposition pour cet essai. C’est la gamme confort augmenté par notamment le hayon mains libres, les sièges électriques conducteur (8 voies) avec mémorisation et passager (6 voies), les vitres avant et arrière acoustiques et feuilletées, et une ambiance intérieure Hype Black en Cuir Noir et Adamantium avec perforations Chevron.

C5 X propose une gamme de 3 motorisations, Essence et Hybride rechargeable, toutes en boîte automatique :  PureTech 130 S&S EAT8, PureTech 180 S&S EAT8 (non-disponible sur Feel Business) et Hybrid 225 ë-EAT8. La version hybride rechargeable est équipée d’une batterie de 12,4 kWh, qui vient se loger sous le plancher. Pleine, elle garantit à la C5 X une autonomie électrique de 55 km selon la norme WLTP. La durée de  recharge de cette batterie est de 7 heures sur secteur ou par l’intermédiaire d’une Wallbox et des bornes publiques. Le chargeur embarqué en courant alternatif présente une puissance de 3,6 kW, que l’on peut faire grimper à 7,2 kW en option à 400 € afin de réduire le temps de recharge à 1 h 40 sur une borne adéquate.

La version hybride rechargeable, combine un moteur essence PureTech 180 S&S, un moteur électrique 81,2 KW, une boîte automatique électrifiée ë-EAT8 et une batterie Lithium-Ion de 12,4 kWh.

Au volant, les premiers tours de roues sont  en mode électrique ,nous voulons vérifier l’autonomie en ce mode, affiché par le constructeur, soit environ 50 kilomètres. Dès que le mode thermiques se déclenche  on constate la parfaire insonorisation de l’habitacle. Il y règne une   douceur amplifiée par le confort exemplaire ressenti à bord. Notre version de C5 X a droit à la suspension à double butée hydraulique progressive, à laquelle elle ajoute un amortissement variable réglable selon trois lois : Confort, Hybride et Sport. Le groupe moto-propulseur est un 1.6 litres essence de 180 ch, associé à  un moteur électrique de 110 ch et à une  la boîte automatique électrifiée à huit rapports. L’ensemble développe 225 ch et 360 Nm de couple lorsque la batterie est suffisamment chargée.  Les flux d’énergie entre l’électrique et le thermique sont très fluides et le freinage correctement calibré. Ainsi la C5 X est à l’aise sur tous les terrains les accélérations sont franches et les relances efficaces même si on note à la relance un léger patinage sur sol mouillé.

Les tarifs démarrent à 32 000€ pour une version essence PreTech 130 CV à 49 500€ pour la modèle hybride rechargeable en finition ‘’Shine Pack’’ que était à notre disposition pour notre essai.

Nous avons été séduits par cette nouvelle C5 X Hybrid, le retour de Citroën sur ce segment D est un pari, mais la qualité de la C5 X ce devrait concrétiser les attentes du constructeur.  L’équipement est complet et le comportement routier agréable sur tous les terrains.